據(jù)外媒報道,當?shù)貢r間10月31日，日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

當前我國新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的電池正站在風口。

“石墨烯不應該像工業(yè)味精一樣，撒在哪兒都行，而是得有它的主打品牌，像碳纖維一樣成為某個領域的‘殺手锏級’材料?！?/p>

歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現(xiàn)延年益壽，但最終仍跳不出自然規(guī)律的羅網(wǎng)，以失敗告終。

據(jù)外媒報道，寶馬集團研發(fā)主管表示，該公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協(xié)議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結成聯(lián)盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)成本。

國務院辦公廳印發(fā)了《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》(以下簡稱《方案》)，并率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責任延伸制度。

我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

Fraunhofer ISC將提供其在固態(tài)電池工藝開發(fā)和電池生產(chǎn)方面的經(jīng)驗及技術，并生產(chǎn)出第一批固態(tài)電池。

電動車受限于續(xù)航問題，所以很多新能源車廠商都喜歡連帶推出自己配套的充電服務，以加強潛在消費者的購買信心。但是，你有想過這些配套充電服務的建設和運營成本，到底有多高嗎？

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國斯坦福大學崔屹教授領銜的研究團隊介紹了一種可循環(huán)充電1萬次以上的錳氫氣電池，可實現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。該成果發(fā)表在《自然·能源》上。