A.液體電解液　　對(duì)溶劑的選擇主要基于三個(gè)方面的性質(zhì)要求.即介電常數(shù)、粘度及溶劑的電子施主性質(zhì)。一般說來，高介電常數(shù)有利于鋰鹽的離解，同時(shí)強(qiáng)的電子施主能力將有利于電解液鹽的溶解。所謂溶劑的電子施主性質(zhì)

當(dāng)前國(guó)外儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用三元電池并不表示他們認(rèn)可該項(xiàng)技術(shù)，在海外產(chǎn)業(yè)鏈中沒有磷酸鐵鋰電池可選。隨著特斯拉LFP+CTP事件的出現(xiàn)，海外儲(chǔ)能項(xiàng)目必將重新考慮磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用可行性。一直以來，在車用領(lǐng)域，磷

在新能源補(bǔ)貼退坡和全球化加速的背景下，動(dòng)力電池市場(chǎng)硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級(jí)，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國(guó)”。

動(dòng)力電池的安全性是決定其最終能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。近日，上海交通大學(xué)教授、電化學(xué)與能源技術(shù)研究所副所長(zhǎng)楊軍表示，現(xiàn)有鋰離子電池的主要安全隱患，是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學(xué)不穩(wěn)定。

每一次當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新威脅要顛覆現(xiàn)狀時(shí)，總會(huì)遭遇現(xiàn)狀的抵抗。電動(dòng)汽車也不例外，不過即使遭遇傳統(tǒng)汽車及能源行業(yè)的抨擊，絕大部分科研機(jī)構(gòu)和環(huán)境公共利益組織還是堅(jiān)定支持電動(dòng)汽車的加速推廣，因?yàn)閺目茖W(xué)角度來看，電動(dòng)汽車很明顯比傳統(tǒng)汽車更加清潔。

平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

2016年以來，在政策等因素的影響下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務(wù)車成為新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。由于不同的車型對(duì)動(dòng)力電池的要求不同，動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動(dòng)力電池的“風(fēng)口”。

9月22日，工信部為提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長(zhǎng)效機(jī)制，下發(fā)了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，公開征求意見。

中國(guó)已成為全球新能源汽車市場(chǎng)主力軍，新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)世界領(lǐng)先。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經(jīng)竣工，該工廠預(yù)計(jì)在2019年1月正式投產(chǎn)。工廠計(jì)劃年產(chǎn)能可以達(dá)到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產(chǎn)能和產(chǎn)值在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大1.6倍。