①體積能量密度：　　通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對較小，鋰電池的體積容量密度通常是鉛酸電池的1.5倍左右，所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便

一、第一種直流放電內(nèi)阻測量法按照物理公式R=U/I，測試設(shè)備讓電池在短時間內(nèi)(一般為2～3秒)強(qiáng)制根據(jù)一個很大的恒定直流電流(目前一般使用40A～80A的大電流)，精確測量此時此刻電池兩端的電壓，并按

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統(tǒng)能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅(qū)動器對電源功率的需求持續(xù)增長，高能量密度的電池組也不斷發(fā)展。同時，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個

鋰離子電池因具有能量密度高、工作電壓高、循環(huán)壽命長、自放電小及環(huán)境友好等顯著優(yōu)點(diǎn)，已被廣泛用于3C電子產(chǎn)品(Computer，ConsumerElectronic和Communication)、儲能設(shè)

在新能源補(bǔ)貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。

動力電池的安全性是決定其最終能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。近日，上海交通大學(xué)教授、電化學(xué)與能源技術(shù)研究所副所長楊軍表示，現(xiàn)有鋰離子電池的主要安全隱患，是電解液易燃易爆和高能電池體系熱力學(xué)不穩(wěn)定。

每一次當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新威脅要顛覆現(xiàn)狀時，總會遭遇現(xiàn)狀的抵抗。電動汽車也不例外，不過即使遭遇傳統(tǒng)汽車及能源行業(yè)的抨擊，絕大部分科研機(jī)構(gòu)和環(huán)境公共利益組織還是堅定支持電動汽車的加速推廣，因?yàn)閺目茖W(xué)角度來看，電動汽車很明顯比傳統(tǒng)汽車更加清潔。

平臺化設(shè)計較為突出的優(yōu)勢在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。

2016年以來，在政策等因素的影響下，我國新能源汽車市場增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務(wù)車成為新能源汽車市場增長的主力。由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風(fēng)口”。

9月22日，工信部為提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機(jī)制，下發(fā)了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，公開征求意見。