中國的汽車工業(yè)從上個世紀(jì)五十年代初具規(guī)模，到2016年汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，第八年蟬聯(lián)全球第一，總共用了半個多世紀(jì)的時間；中國的新能源汽車從2008年進(jìn)入元年到如今產(chǎn)銷量前列，其

中國安徽新能科技有限公司（簡稱新能）今天宣布推出其首創(chuàng)的電動汽車動力電池包。該動力電池包可以防火、防水、防泄漏和耐高溫，并且可以防止電池爆炸，解決了電動汽車行業(yè)所面臨的最關(guān)鍵技術(shù)問題，為

英國計(jì)劃成立“國家電池原型設(shè)計(jì)中心”，與汽車制造商聯(lián)合，開發(fā)電動汽車電池，推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。考文垂是英國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的中心。5月30日，來自英國的政治、學(xué)術(shù)和企業(yè)代表為成立“國家電

近日WirthResearch公司公布了其可垂直起降（VTOL）的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)的設(shè)計(jì)。該公司聲稱其全新的無人機(jī)將是世界上第一架使用輕型氫燃料電池作為主要能源的無人空中系統(tǒng)（UAS），

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，下游動力電池銷售逐漸回暖，再加上部分企業(yè)檢修推動，碳酸鋰市場缺貨現(xiàn)象嚴(yán)重。目前碳酸鋰價格相比年初已上漲約1.5萬/噸，漲幅超過10%。另外，近日動

據(jù)美國媒體報(bào)道，梅賽德斯奔馳公司周四宣布，將與VivintSolar合作向加州居民銷售智能太陽能生態(tài)系統(tǒng)，在美國挑戰(zhàn)特斯拉的新太陽能屋頂產(chǎn)品。按照合作協(xié)議，梅賽德斯將首次在美國推出其家

當(dāng)?shù)貢r間5月18日，戴姆勒汽車集團(tuán)與美國本土太陽能企業(yè)Vivint共同宣布將在家用電池領(lǐng)域合作，標(biāo)志著奔馳正式進(jìn)入美國家用電池市場。Vivint于2011年建立，一直致力于太陽能電板領(lǐng)

青海是中國鋰資源最為豐富的省份之一。地勘數(shù)據(jù)顯示，在該省柴達(dá)木鹽湖地區(qū)，目前已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，占中國保有儲量的比例達(dá)83%。綠草地電池產(chǎn)品生產(chǎn)攝影/中國電池網(wǎng)陳芳芳作

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電動汽車生產(chǎn)51.7萬輛，比2015年同期增長51.7%，其中，純電動汽車生產(chǎn)完成41.7萬輛，比上年同期增長63.9%;插電式混合動力汽車

最近，特斯拉的CTO斯特勞貝爾成立了一個新的公司，叫RedwoodMaterials，主打電池回收。與以往在其他項(xiàng)目中的參與程度不同，這次，斯特勞貝爾在這個項(xiàng)目中的角色不是投資，而是

上周，工信部公布了第一批新能源車補(bǔ)貼情況顯示，申報(bào)數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期。隨后機(jī)構(gòu)立即對優(yōu)勢集中度高的新能源車企業(yè)進(jìn)行了密集調(diào)研，調(diào)研重點(diǎn)集中在技術(shù)確定性更高的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。其中，匯川技術(shù)、藍(lán)

從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發(fā)展已經(jīng)越來越被重視，可以說進(jìn)展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進(jìn)中國企業(yè)采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機(jī)遇，其中就包

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量逼近3000萬輛，利潤卻薄如白紙的關(guān)口上，山東省汽車電子技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王知學(xué)率領(lǐng)一群人“早知早覺”，提前四五年扎進(jìn)了新能源汽車的江湖。一塊電池被裝到電動汽車上跑起來，

現(xiàn)在國內(nèi)汽車動力回收產(chǎn)業(yè)剛剛起步。2015年，報(bào)廢動力電池累計(jì)為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅為2%，以現(xiàn)在的回收產(chǎn)能根本無力負(fù)擔(dān)2020年預(yù)計(jì)的12萬~17萬噸的報(bào)廢電池。因此，在回

印度日前提請為太陽能電池和組件產(chǎn)品增加18%銷售稅。聯(lián)邦能源、礦業(yè)、能源及可再生能源部部長PiyushGoyal該國正建立全國GST(商品服務(wù)稅)系統(tǒng)，不同產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品具有不同稅率，并已

電池續(xù)航目前一直是制約電動汽車發(fā)展的最主要因素，而借助科學(xué)家最新發(fā)明的薄片式電池技術(shù)，這一難題有可能迎刃而解。外媒報(bào)道，德國工研院移動能源存儲系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理沃爾特與一個團(tuán)隊(duì)攜手合作，正在研

2015年以來，新能源汽車的井噴式發(fā)展，帶動以鋰電池為主的動力電池迅速升溫，近千億資金流入新能源電池領(lǐng)域，各鋰電池廠商均加大加快布局力度；同時，進(jìn)入“十三五”以來，隨著需求端的快速增長和

繼2014年豐田推出首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai之后，本田clarity也在去年開始大規(guī)模投放ClarityFCV。在看似遙遠(yuǎn)的氫燃料電池車領(lǐng)域，雙田率先進(jìn)行著試探式的發(fā)展。新能源汽

上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）和寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL，以下簡稱“寧德時代”）聯(lián)手布局動力電池。近日，在商務(wù)部反壟斷局網(wǎng)站經(jīng)營者集中簡易公示區(qū)域，