近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云；有的心懷“撈一把”的投機心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利

媒體報道，新西蘭一家私人公司“RocketLab”5月份在新西蘭東海岸，成功發(fā)射世界首枚3D打印的電池動力火箭“Electron”。這家公司獲得美國不少硅谷企業(yè)的資助。此次成功發(fā)射使新西

2017年我國動力電池產(chǎn)業(yè)分層加速，少數(shù)電池企業(yè)將快速擴張成長為巨頭，我國最大的軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)北京國能電池科技有限公司（下稱“國能電池”）將是其中之一。在國家政策的調(diào)控下，今年以來

電動車及動力電池產(chǎn)業(yè)的分水嶺之下，擺在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面前的競爭環(huán)境正變的越來越復(fù)雜。當(dāng)前，不同類型的動力電池企業(yè)都在擴展，技術(shù)路線也朝著多元化方向發(fā)展。高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息梳理統(tǒng)計

近日，一荷蘭安全研究員研究發(fā)現(xiàn)，太陽能電池板存在嚴重漏洞，一旦被攻克，歐洲或?qū)⒚媾R電力癱瘓。對于日前風(fēng)靡全球的太陽能屋頂、太陽能電力汽車等產(chǎn)品而言，這無疑值得關(guān)注。任職于ITsec的網(wǎng)絡(luò)

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。為了讓電動汽車充電更快，續(xù)駛里程更長，日本豐田正在研發(fā)一款新型

我國新能源汽車市場被業(yè)界普遍看好，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也頗受青睞。目前，燃料電池汽車發(fā)展雖然仍存瓶頸，但是標準、規(guī)劃、技術(shù)和實踐都在有條不紊推進中。已經(jīng)有越來越多的企業(yè)加入燃料電池汽車市場開

近日，有外媒報道稱，豐田公司正致力于為其電動汽車研發(fā)一款新型全固態(tài)電池，只需數(shù)分鐘即可完成充電，并有望在2022年上市銷售。（視頻內(nèi)容大意：為了讓電動汽車充電更快，續(xù)駛里程更長，日本豐田

近日，常州長路電氣有限公司磷酸鐵鋰儲能電池組成功通過航道處深水測試，未來將有機會用于航標中。測試結(jié)果顯示，電池組所有參數(shù)均符合要求為保證儲能電池組能在水下安全、高效地運行，此次航道處設(shè)置

近年來，電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)已然呈爆發(fā)之勢。然而，作為電動汽車的核心部件，電池管理芯片（BMS）主要還是依賴進口。不過，近期隨著國產(chǎn)電池管理芯片大規(guī)模市場化的成功，這一情況有望得到緩解。一

近日，在電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟簽約儀式上傳出消息，由賽微電子經(jīng)歷8年自主研發(fā)的國產(chǎn)電池管理芯片，至今已賣出3億片，成功在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以往長期的進口替代，成為全球僅有三家能夠量產(chǎn)高精

受年初補貼政策調(diào)整、推薦目錄重審、能量密度與補貼掛鉤等一系列因素，導(dǎo)致新能源汽車市場在2017年第一季度出現(xiàn)斷崖式下滑，也讓大批電池企業(yè)在一季度基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的尷尬狀態(tài)?！?017

電動化浪潮不可阻擋，新能源汽車未來可期。1）、2016年騙補亂象過去以后，國家陸續(xù)出臺了新的補貼政策、推薦目錄，新能源汽車產(chǎn)銷回到正軌。2）、國外龍頭汽車廠商皆在華開展布局，將直接加速

上游材料依然在上演漲價接力賽，但真正傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)的價格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦?jié)q幅超過450%，以及環(huán)保政策等影響，部分石墨化代工廠關(guān)停，石墨化

中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預(yù)計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來

近年來，太陽能無人機的巨大優(yōu)勢令世界各國的十分關(guān)注。韓國開發(fā)了太陽能EAV-3無人機，但卻受限于電池原因遇到發(fā)展瓶頸，可見太陽能無人機并非輕易能獲得成功。韓國一個國有研究機構(gòu)開發(fā)了一

這段時間，在長興縣和平鎮(zhèn)城南工業(yè)園區(qū)內(nèi)，石墨烯鋰離子電池三元正極材料建設(shè)項目和石墨烯合金項目正在建設(shè)中。據(jù)了解，兩個項目建成投產(chǎn)后，將為新能源汽車廠商提供續(xù)航更久更安全的電池?！斑@個總投

任何市場的角逐，最終都是商業(yè)模式之爭。高工鋰電初步梳理國內(nèi)動力電池企業(yè)商業(yè)模式發(fā)現(xiàn)，主要存在4大類商業(yè)模式，包括動力電池企業(yè)與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的結(jié)盟合作和以

上游材料依然在上演漲價接力賽，但真正傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)的價格壓力卻并未與日俱增。截止至2017年7月底，由于原材料針狀焦?jié)q幅超過450%，以及環(huán)保政策等影響，部分石墨化代工廠關(guān)停，石墨化

8月8日，北京國能電池科技有限公司(下稱北京國能電池)與野馬汽車在成都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方將在電池供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域展開深度合作。據(jù)北京國能電池副總經(jīng)理張景舒介紹，國能電池在今