作為Vopak“新能源”戰(zhàn)略的一部分，聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議預(yù)計(jì)，兩年內(nèi)將流動(dòng)電池的儲(chǔ)電量從200kWh提高到3000kWh，然后進(jìn)一步發(fā)展到工業(yè)規(guī)模，達(dá)到幾千萬(wàn)至數(shù)百兆瓦。Elestor的首席執(zhí)行官Guido Dalessi說(shuō)，“這是一個(gè)優(yōu)秀的合作

MSWAY將推出一種全新柔性透明電極NABIL?，此種電極擁有高端柔性電子應(yīng)用以及聚合物太陽(yáng)能電池通用電極的全部功能，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)12％的更高功率轉(zhuǎn)換效率。公司已成功通過(guò)一條幅寬為1300mm的卷到卷設(shè)備大規(guī)模生產(chǎn)線生產(chǎn)出此種電極。MSWAY

有了邊緣計(jì)算數(shù)據(jù)中心，運(yùn)營(yíng)商最終可能會(huì)運(yùn)行數(shù)千個(gè)站點(diǎn)，而大多數(shù)站點(diǎn)不會(huì)配備全職員工。誰(shuí)來(lái)確保UPS保持完整的功能？簡(jiǎn)陋的電池負(fù)責(zé)運(yùn)行如此多的設(shè)備，但它通常只在耗盡時(shí)引起注意。在IT基礎(chǔ)設(shè)施中，電池是備用電源所必需的，對(duì)它們的態(tài)度沒(méi)有太大的不

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，挪威能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy最新一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，全球電動(dòng)汽車“狂潮”即將來(lái)臨，鋰離子電池的生產(chǎn)能力在未來(lái)十年內(nèi)需要增加十倍才滿足新增需求。據(jù)Rystad估計(jì)，電池生產(chǎn)領(lǐng)域到2030年將需要新增5600億美元投資，

6月4日晚間，長(zhǎng)盈精密發(fā)布公告，根據(jù)公司募投項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)情況，同意增加部分募投項(xiàng)目實(shí)施主體以及實(shí)施地點(diǎn)，并調(diào)整募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施期限。據(jù)此前披露的非公開(kāi)增發(fā)預(yù)案，長(zhǎng)盈精密此次增發(fā)的19億元募集資金將分別投資到上海臨港新能源汽車零組件（一期

噴氣背包、機(jī)器人女仆和飛行汽車都是21世紀(jì)的承諾。我們得到了機(jī)械化的、自動(dòng)的真空吸塵器?，F(xiàn)在，賓夕法尼亞州立大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)正在探索電動(dòng)垂直起降(eVTOL)車輛的需求，并設(shè)計(jì)和測(cè)試潛在的電池電源。"我認(rèn)為飛行汽車有可能消除大量的時(shí)間，提

一項(xiàng)新技術(shù)可以顯著提高在超低溫下使用氣體電解質(zhì)運(yùn)行的鋰離子電池的安全性。加州大學(xué)圣地亞哥分校的納米工程師開(kāi)發(fā)了一種隔板，它是電池的一部分，作為陽(yáng)極和陰極之間的屏障，可以防止這些電池中的氣體電解質(zhì)汽化。反過(guò)來(lái)，這種新的隔板可以幫助防止電池內(nèi)部

6月6日，格林美公告稱，公司全資下屬公司格林美（江蘇）與泰興經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)簽署三元前驅(qū)體、四氧化三鈷與配套鎳鈷錳鋰原料體系的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資協(xié)議。項(xiàng)目投資18億元，以報(bào)廢電池原料為主導(dǎo)，采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，形成年產(chǎn)3萬(wàn)噸鋰電池用多元前驅(qū)體、

賓夕法尼亞州立大學(xué)的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)正在探索電動(dòng)垂直起降(eVTOL)車輛的需求，并設(shè)計(jì)和測(cè)試潛在的電池電源。我認(rèn)為飛行汽車有潛力節(jié)省大量時(shí)間，提高生產(chǎn)率，為交通運(yùn)輸開(kāi)辟天空走廊，賓夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程William E. Diefende

據(jù)路透社，蘋(píng)果與寧德時(shí)代和比亞迪磋商為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目供應(yīng)電池的協(xié)議。據(jù)稱，四名知情人士證實(shí)蘋(píng)果公司正在與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪就其計(jì)劃中的電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)進(jìn)行早期談判，談判過(guò)程可能會(huì)有風(fēng)波，目前尚不清楚是否會(huì)與寧德時(shí)代或比亞迪達(dá)成協(xié)議。其

由盧森堡大學(xué)和烏普薩拉大學(xué)的物理學(xué)家開(kāi)發(fā)的一種太陽(yáng)能電池最近獲得認(rèn)證，其效率為14%，接近15.5%的世界紀(jì)錄。這些新發(fā)現(xiàn)最近已被接受發(fā)表在國(guó)際能源研究期刊《焦耳》上。在過(guò)去的幾十年里，太陽(yáng)能電池技術(shù)取得了重大進(jìn)展，使太陽(yáng)能電池成為歐洲中部

在硅晶片上沉積構(gòu)成光伏電池堆的各種層是光伏電池和組件制造中最復(fù)雜和最昂貴的領(lǐng)域之一。這里使用的工藝通常需要?jiǎng)?chuàng)造真空、使用易燃或其他危險(xiǎn)的前體材料、高加工溫度和其他挑戰(zhàn)。一組由德國(guó)伊爾梅瑙技術(shù)大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家在考慮二氧化硅（SiO2）的沉積時(shí)

6月4日晚間，石大勝華公告，由于受全球新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致項(xiàng)目在當(dāng)?shù)氐膶徟捌渌ぷ鳠o(wú)法進(jìn)行實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，鑒于目前公司與合資方的合作協(xié)議已到期解除，原項(xiàng)目地的優(yōu)勢(shì)不再存在，加上未來(lái)疫情影響及市場(chǎng)發(fā)展不確定因素，公司決定終止在波蘭建設(shè)鋰離子電

紐約大學(xué)（NYU）的研究人員利用二氧化碳（CO2）摻雜技術(shù)制備了鈣鈦礦太陽(yáng)能電池，而不是更常用的氧摻雜。科學(xué)家們將基于氧的普通p型摻雜工藝描述為使鈣鈦礦更接近商業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵障礙之一，因?yàn)樵摷夹g(shù)特別耗時(shí)，通常需要至少幾個(gè)小時(shí)才能將氧氣擴(kuò)散到

Li-Cycle公司的首席商務(wù)官表示，雖然人們非常關(guān)注回收電動(dòng)汽車（EV）電池的需求，但固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)在電池回收的大背景下發(fā)揮著關(guān)鍵作用。Li-Cycle是一家鋰離子電池的商業(yè)回收商，總部設(shè)在加拿大，在其本國(guó)和美國(guó)都有設(shè)施。該公司近日宣布，

移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)汽車的進(jìn)步推動(dòng)著電池技術(shù)不斷地獲得新的突破，因?yàn)橹挥须姵卦O(shè)計(jì)方面取得新進(jìn)展才能滿足當(dāng)今世界的能源需求。從手持工具到計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話，從不間斷電源到衛(wèi)星，電池一直是所有事物的關(guān)鍵設(shè)計(jì)特征。多年來(lái)，電池研究一直在進(jìn)行，以提高能量密

由于燃料電池技術(shù)作為一種為無(wú)人機(jī)提供動(dòng)力的方法已經(jīng)引起人們的興趣，大型公司將這項(xiàng)技術(shù)用于重型飛機(jī)只是時(shí)間問(wèn)題。Liebherr-Aerospace 和通用汽車正在合作制作演示模型。它將基于通用汽車的 Hydrotec 氫燃料電池技術(shù)。建造和

據(jù)估計(jì)，到2021年底，將有大約400 GW的單晶PERC產(chǎn)能，比2020年的數(shù)量翻一番。將有至少280吉瓦的電池容量，僅計(jì)算182毫米和210毫米電池。在產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，一級(jí)電池制造商在第一季度只能保持微薄的利潤(rùn)，單晶PERC電池只

晶體硅(c-Si)太陽(yáng)能電池是市場(chǎng)上最有前途的太陽(yáng)能技術(shù)之一。這些太陽(yáng)能電池有許多優(yōu)點(diǎn)，包括接近最佳的帶隙、高效率和穩(wěn)定性。值得注意的是，它們也可以用廣泛可用和容易獲得的原材料來(lái)制造。 近年來(lái)，許多公司和工程師專門致力于硅異質(zhì)結(jié)(SHJ)太

國(guó)際上對(duì)能源多樣化的壓力導(dǎo)致了替代能源選擇的動(dòng)態(tài)投資環(huán)境，燃料電池幾乎是最高效的，全球燃料電池市場(chǎng)到2025年將達(dá)到250億美元以上。需求越來(lái)越高效率，越來(lái)越具有成本效益的燃料電池，這會(huì)影響材料的選擇和所選的制造技術(shù)。傳統(tǒng)上，雙極型燃料電池