近日，廣東省人民政府公布《有關(guān)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），明確提出加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，其中，大力推進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化是重要工作之一?！兑庖姟分赋?，2018~2020年，省政府將每年從科技創(chuàng)新戰(zhàn)略專項(xiàng)和促進(jìn)

2017年起動(dòng)力鋰電池行業(yè)洗牌加速，市場未來將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司集中，小型、低水平的動(dòng)力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。因此，在產(chǎn)業(yè)和公司協(xié)同方面要進(jìn)一步加強(qiáng)的觀點(diǎn)成為了領(lǐng)域發(fā)展的核心。七月一日，深圳沃特瑪電池有限公司放了個(gè)"勸退"假。訂單不足、資

2016年和2017年，澳交所上市礦業(yè)公司Altura Mining(ASX：AJM)先后和Lionergy有限公司(我國大型鋰金屬及電池材料生產(chǎn)商)和我國陜西電池生產(chǎn)商堅(jiān)瑞沃能股份有限公司簽署具約束性的訂單合同，合同約定的數(shù)量都在10萬噸

首批動(dòng)力鋰電池回收潮已經(jīng)來臨，2018年將進(jìn)入動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢階段。今年以來，各大回收公司加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。但從目前情況看，退役動(dòng)力鋰電池回收利用仍處于探索階段，大部分回收公司盈利甚微、甚

鋰離子電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池，因此在工業(yè)儲(chǔ)能電池中占比逐步提高。鋰離子電池以其特有的性能優(yōu)勢(shì)在便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動(dòng)通訊中得到普遍應(yīng)用，大容量鋰離子電池也已經(jīng)開始在新能源

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無鈷車用級(jí)電池。隨著電動(dòng)汽車市場持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力鋰電池也是"水漲船高"，目前的主流電池——三元鋰離子電池需求量持續(xù)上升。作為三元鋰離子電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66％的

繼五月底完成首批車輛內(nèi)部交付后，六月二十八日，蔚來汽車進(jìn)行了第二批ES8的交付，這也是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。隨著此次大規(guī)模交車而來的，還有蔚來汽車一直力推的面向私人用戶的換電模式。早在2017年十二月ES8上市時(shí)，蔚來汽車就宣布將采

五龍電動(dòng)汽車在通告中稱，受宏觀因素對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的影響，二零一七年乃是最具挑戰(zhàn)的年度之一。補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)收緊，領(lǐng)取補(bǔ)貼的時(shí)間大幅長于預(yù)期導(dǎo)致現(xiàn)金流緊縮；制造電池及正極材料的利潤收窄，應(yīng)收賬款顯著新增，上述各種因素造成五龍集團(tuán)于報(bào)告期內(nèi)表現(xiàn)疲

近三年時(shí)間，中南大學(xué)5項(xiàng)科研成果的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)累計(jì)高達(dá)7億元! "高比能鋰硫電池技術(shù)"成果轉(zhuǎn)讓1.4億元 "高比能鋰硫電池技術(shù)"成果由中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊(duì)完成，受讓方為中南新能源投資(深圳)有限公司，轉(zhuǎn)讓方為中南大學(xué)。本次技術(shù)轉(zhuǎn)讓的具體內(nèi)容

七月十日，中核恒通(深圳)控股有限公司和合肥國能動(dòng)力科技有限公司在安徽廬江縣高新區(qū)舉辦4.2億安時(shí)磷酸鐵鋰固態(tài)電池簽約儀式?？h人大常委會(huì)副主任熊杰、高新區(qū)管委會(huì)主任李朝傳等出席簽約儀式。 該項(xiàng)目由中核恒通(深圳)控股有限公司和合肥國能動(dòng)

七月五日消息，摩拜公布新品"摩拜助力車"，稱將提高城市3-5公里出行效率。據(jù)悉，該款助力車致力于解決用戶3-5公里的出行問題，提高出行效率。摩拜助力車時(shí)速可達(dá)到20km，采用了和TSLA相同電芯，來保證電助力的安全穩(wěn)定和強(qiáng)勁續(xù)航。每輛摩拜助力

七月十二日，動(dòng)力鋰電池"獨(dú)角獸"CATL公布2018年半年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤88376.16 萬元–93842.72 萬元，和去年同期相比下降51.20%至48.19%。關(guān)于業(yè)績下降原因，CATL稱，重要是上年同期轉(zhuǎn)讓了北京

長達(dá)四個(gè)月的補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束之后，新版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在六月十二日正式實(shí)行。相比之下，補(bǔ)貼政策提前退坡了，續(xù)航150公里以下的新能源汽車不再享受國家補(bǔ)貼，300公里以上的補(bǔ)貼才能和2017年比齊。另外，還對(duì)電池系統(tǒng)能量密度和百公里能

電動(dòng)汽車是未來汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)，配套的充電樁建設(shè)是其推廣過程中關(guān)鍵一環(huán)。在國外發(fā)展勢(shì)頭良好的充電樁行業(yè)，在國內(nèi)境況如何?以北京為例，目前有約兩萬個(gè)公共充電樁，使用率卻不足一成，可見國內(nèi)電動(dòng)汽車充電需求還不旺盛，充電樁成了充數(shù)樁。這種僵局何

車企和電池公司代表表示雖然雙方看起來"分工明確"，但其實(shí)買賣并不一定要"兩清"。車企在用戶使用過程中采集數(shù)據(jù)、反映用戶體驗(yàn)和問題，電池公司作為參考可以更好地提高電池的性能和安全性。編者按：作為電動(dòng)汽車的"心臟"，動(dòng)力鋰電池的進(jìn)步成就了今天的電

據(jù)報(bào)道，可再生能源技術(shù)在過去幾十年中取得了長足的進(jìn)步，最終使太陽能和風(fēng)能發(fā)電在價(jià)格上堪和化石燃料競爭。但是當(dāng)太陽不亮或風(fēng)不再刮時(shí)，它們就不起用途了。剝離自美國麻省理工學(xué)院的新能源存儲(chǔ)公司Form energy首席執(zhí)行官泰德˙威利(Ted W

據(jù)外媒報(bào)道，第一批電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會(huì)被運(yùn)往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲(chǔ)存能源。汽車和公共汽車的鋰離子電池在被從底盤上取下后，可以再被用

關(guān)于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產(chǎn)模式，執(zhí)著的工匠精神，讓豐田在汽車領(lǐng)域占領(lǐng)多個(gè)第一，包括新能源汽車領(lǐng)域。豐田是最早玩混動(dòng)的，也是最早推出氫燃料汽車的，但這兩條路在國內(nèi)都很難行得通，豐田的混動(dòng)不屬于工信部新能源汽車目錄

日本松下公司十九日說，已暫停和一家加拿大公司合作，緣由是那家公司向松下供應(yīng)的TSLA電動(dòng)汽車電池一種原料產(chǎn)自古巴。 松下公司一名發(fā)言人回答路透社記者提問時(shí)，沒有提及那家加拿大公司的名稱，只是說，松下自今年二月以來使用那家公司供應(yīng)的鈷生產(chǎn)TSLAM

七月五日,北汽新能源宣布車電價(jià)值分離模式啟動(dòng),換電版新能源車型將面向個(gè)人用戶,車主只需購買車身,電池則以租賃的方式供車主使用。 電池的使用有兩種收費(fèi)模式供用戶根據(jù)自身用車條件選擇:1.每月花458元按次數(shù)租賃電池;2.按里程套餐計(jì)費(fèi),12