自2009年開始推廣至今，我國(guó)新能源汽車已步入第九個(gè)年頭。得益于政府的支持和推廣，新能源汽車呈爆發(fā)式上升。但在高補(bǔ)貼政策下，電池市場(chǎng)一時(shí)間魚龍混雜。"新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。"美國(guó)能源部門高級(jí)能源研究機(jī)構(gòu)

什么是鈦酸鋰用鈦白粉目前電池級(jí)鈦白粉重要指用于鈦酸鋰離子電池中的納米級(jí)鈦白粉，屬于高端鈦白粉。鈦酸鋰是由金屬鋰和低電位過渡金屬鈦的復(fù)合氧化物，鈦白粉是鈦酸鋰制備過程中重要原料。鈦酸鋰的制備過程鈦酸鋰離子電池市場(chǎng)火爆新能源汽車行業(yè)決定了鈦酸鋰的需求規(guī)

隨著董明珠、王健林和劉強(qiáng)東等實(shí)力公司家的加入，讓鈦酸鋰離子電池站在了聚光燈下，鈦酸鋰離子電池漸熱，銀隆新能源功不可沒。本屆討論會(huì)上，銀隆新能源儲(chǔ)能事業(yè)部總經(jīng)理姚高亮和電池研究院研發(fā)部經(jīng)理詹世英博士分別發(fā)表主題演講，分享了銀隆新能源的電池技術(shù)進(jìn)展、儲(chǔ)

新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求導(dǎo)向，看好產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017 年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售19.5 萬輛，同比上升14%，其中純電動(dòng)乘用車銷售13.2 萬輛，占比68%，是重要的上升動(dòng)力，表明新能源車市場(chǎng)由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動(dòng)力鋰電池的爭(zhēng)奪。多家車企進(jìn)軍新能源在上月舉辦的第十一屆夏季達(dá)沃斯論壇上，東風(fēng)雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）向記者證實(shí)，今年底將在我國(guó)推出

隔膜在環(huán)保車等電動(dòng)汽車電池中的用途組件增強(qiáng)，雖然國(guó)內(nèi)隔膜的需求量在降低，但是關(guān)于隔膜性能的要求確在提升，成為了隔膜產(chǎn)品新的開發(fā)點(diǎn)。三菱制紙以鋰離子電池隔膜為重要開發(fā)產(chǎn)品，制作出耐熱性最佳的產(chǎn)品并進(jìn)行量產(chǎn)。由于鋰離子電池的充放電性能，隔膜要對(duì)電動(dòng)

"5年之后，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的春天才會(huì)到來。要活到春天，就要在全產(chǎn)業(yè)鏈打造良性循環(huán)。"在近期舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，CATL新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平發(fā)表了這樣一個(gè)觀點(diǎn)。 新能源汽車和儲(chǔ)能逐漸成為新興產(chǎn)業(yè)，作為配套

鈦酸鋰離子電池的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰、三元等技術(shù)路線的不足，向人們展示了電池技術(shù)路線的更多可能性。但鈦酸鋰離子電池若要成為電池技術(shù)體系的主流，它還面對(duì)一些無法回避的挑戰(zhàn)。鈦酸鋰離子電池受追捧源于其自身價(jià)值 鈦酸鋰離子電池打破了碳系負(fù)極的傳統(tǒng)電池技術(shù)路線，改

2017年七月五日，戴姆勒和北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資公司北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的承諾。新的框架協(xié)議要點(diǎn)如下： 1、雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地

遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（簡(jiǎn)稱：智慧能源 股票代碼：600869）是我國(guó)第一、全球第三的三元18650電池（TSLA使用型號(hào)）產(chǎn)品及解決方法服務(wù)商，公司具有9年新能源電池的技術(shù)沉淀和市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，電池組能量密度已經(jīng)超過120wh/kg，并實(shí)現(xiàn)

[TSLA指出，影響二季度交貨的重要因素是運(yùn)用新技術(shù)的生產(chǎn)線生產(chǎn)100kWh電池組"嚴(yán)重"不足，直到今年六月初，平均產(chǎn)量還比需求低約40%。]今天（七日），TSLAModel3開始量產(chǎn)。TSLA創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺(tái)Twitter中寫道："Mod

作為一個(gè)鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)已經(jīng)基本形成從礦產(chǎn)資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應(yīng)用產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)一直保持快速上升的形式，我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模由2011年的277億元增至2015年的850億元，

六月二日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第5 批），共有87 個(gè)品牌309 個(gè)車型入選，較第三批634 個(gè)和第四批453個(gè)車型數(shù)量有所減少；其中乘用車29 款，占9.39%，客車189 款，占61.17%，專用車

作為新能源車的"心臟"，動(dòng)力鋰電池已成車企和資本的必爭(zhēng)之地。最近，動(dòng)力鋰電池圈熱鬧非凡，上汽和CATL強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)外銷電池，金沙江創(chuàng)投10億美元欲盤活日產(chǎn)的AESC，TSLA來華后電池國(guó)產(chǎn)也可期待……一方面，動(dòng)力鋰電池界資本動(dòng)作不斷

據(jù)報(bào)道，韓國(guó)政府廢除電動(dòng)汽車電池慢速充電所需時(shí)間規(guī)定后，阻擋了我國(guó)比亞迪(BYD)電動(dòng)汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?此前，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買補(bǔ)助對(duì)象有所限定，電池慢速充電所需時(shí)間在10小時(shí)以內(nèi)。而韓國(guó)環(huán)境部日前表示廢除該規(guī)定，并

科恒股份表示，業(yè)績(jī)大幅上升是因?yàn)橹匾a(chǎn)品鋰離子電池正極材料的銷售訂單同比大幅上升，鋰離子電池正極材料生產(chǎn)線滿負(fù)荷生產(chǎn)；部分新增產(chǎn)量釋放，產(chǎn)銷量比上年同期大幅上升，銷售毛利率明顯上升；本期新增合并深圳市浩能科技有限公司財(cái)務(wù)報(bào)表，提升了公司的盈利水平。

今年以來，隨著我國(guó)新能源汽車銷量快速攀升，動(dòng)力鋰電池作為重要零部件重要性日益凸顯，整車公司布局動(dòng)力鋰電池的步伐也隨之加大。七月十三日，位于華晨寶馬鐵西廠的新研發(fā)中心全面落成，這意味著寶馬在華已擁有動(dòng)力鋰電池獨(dú)立研發(fā)能力。據(jù)了解，今年內(nèi)，華晨寶馬

日前，國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)開始快速升溫。多家電池公司表示，近期公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷量出現(xiàn)明顯上升，二季度回暖明顯，預(yù)計(jì)從第三季度市場(chǎng)需求將會(huì)出現(xiàn)顯著上升。尤夫股份控股子公司智航新能源表示，今年以來，公司一直處于滿產(chǎn)狀態(tài)，公司1-5

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近兩年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)需求猛增，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了"黃金時(shí)期"。在我國(guó)公司擴(kuò)產(chǎn)、布局海外市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)外鋰電巨頭也瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)，紛紛"搶灘登陸"。 據(jù)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到73.5億只，預(yù)計(jì)