我國新能源汽車的發(fā)展已駛?cè)?快車道"，2018年產(chǎn)銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升59.9%和61.7%，穩(wěn)居全球第一。預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷量將突破200萬輛的大關(guān)。而動力鋰電池的使用年限一般在5~8年

國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站公布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》公開征求意見通告為進(jìn)一步規(guī)范汽車售后質(zhì)量擔(dān)保行為，保障消費(fèi)者合法權(quán)益，三月十四日，國家市場監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站公布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任

2018年五月，三星SDI、LG化學(xué)、SKI 3家動力鋰電池公司登上《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業(yè)白名單》（第一批）時，給國內(nèi)動力鋰電池公司著實(shí)帶來不小的壓力，而關(guān)于出臺《外商投資法》草案，動力鋰電池公司則并沒有想象的敏感。三月十五日，《外商投

持續(xù)兩天調(diào)整后，滬指十四日跌破3000點(diǎn)。然而，這個板塊卻火了。沒錯，就是鋰離子電池板塊。盡管十四日大盤熱點(diǎn)寥寥，但該板塊內(nèi)包括冠城大通、星云股份在內(nèi)的多家電池產(chǎn)業(yè)鏈公司漲停。值得一提的是，多家從業(yè)公司十四日成交額達(dá)到近半個月內(nèi)的最高值，其中贛

經(jīng)過2018年的深度洗牌之后，動力鋰電池的市場集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。CATL和比亞迪的龍頭地位短時間內(nèi)已難以撼動。而沃特瑪?shù)奈C(jī)也給行業(yè)敲響警鐘，相比此前的一哄而入，資本對動力鋰電池行業(yè)的關(guān)注已經(jīng)開始趨于冷靜。 從去年的情況來看，除了動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈

（：Fortum官網(wǎng)）據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。Fortum公司預(yù)計(jì)，

前些年，韓國汽車一度在包括我國在內(nèi)的各國中深受歡迎，成為韓國出口中的主力軍之一。后來以三星、LG為代表的手機(jī)（以及其他電器產(chǎn)品）成為韓國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志之一，并先后擊敗諾基亞、蘋果榮登全球第一的寶座。 再后來，半導(dǎo)體（芯片等）成為了韓國出口的

1充電多快可以叫"快充"？我們充電的基本訴求：1）充電要快；’2）不要影響我電芯壽命；3）盡量省錢，充電機(jī)放出來多少電，盡量都充到我的電池里。那么多快就可以叫快充了呢？并沒有什么標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)給出具體數(shù)值，我們暫且參考知名度最高的補(bǔ)貼政策中提及的

電芯性能的不一致，都是在生產(chǎn)過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內(nèi)的電芯，弱者恒弱，且加速變?nèi)?。單體電芯之間參數(shù)的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。動力鋰離子電池，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具

日前，我們從外媒處獲悉，戴姆勒為德國布呂爾的梅賽德斯-奔馳新廠舉辦奠基儀式。據(jù)了解，該廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳EQ車型的電池模組。我們了解到，該廠將成為奔馳在全球布局的9座電池生產(chǎn)基地其中之一。這9座廠分別位于7個地點(diǎn)，包括德國卡門茨（有兩

日前，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，進(jìn)一步將廢舊動力鋰電池的污染防治提升到一個高度。而有關(guān)動力鋰電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關(guān)人士預(yù)計(jì)，2018至2020年全國的動力鋰電池報(bào)廢量達(dá)11-20萬噸，在相關(guān)政策的

美國時間三月十四日晚上8：15分，萬眾矚目的TSLAModel Y公布會如期舉辦。自蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯先生逝世之后，這個地球上的人們，已經(jīng)有很長的時間，不再為一個公司的新品公布會而瘋狂了。馬斯克和他的TSLA做到了這一點(diǎn)。在此之前，美國的主流

科創(chuàng)板的開啟，讓不少公司心動起來。振華新材，這家原在新三板掛牌的公司，去年八月向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)報(bào)送終止掛牌申請材料，并計(jì)劃"集中精力申請境內(nèi)A股上市"，目前，其已瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市。 振華新材重要涉足鋰離子電池相關(guān)業(yè)務(wù)。今年二月，貴州省證監(jiān)局局長帶隊(duì)調(diào)

三月二十六日，四部委聯(lián)合公布《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地。根據(jù)最新方法，乘用車、客車和專用車補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過一半。 面對補(bǔ)貼下降，新能源車企的應(yīng)對措施聚焦在降本提價，降本的一

領(lǐng)袖說我國的重要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為"人民日益上升的美好生活要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾"，這個矛盾在電動汽車上是如何體現(xiàn)的呢？ 我總結(jié)有關(guān)鍵的三點(diǎn)矛盾：續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量。 續(xù)駛里程 百度百科上續(xù)駛里程的含義：汽車油箱裝滿后在一定路

剛剛過去的三月二十五日，浙江省蕭山區(qū)擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開工儀式在萬向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目現(xiàn)場舉辦，20余個投資項(xiàng)目中就包括總投資680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項(xiàng)目。 時隔僅僅兩天后，國內(nèi)第三方數(shù)碼電池PACK龍頭公司欣旺達(dá)，也傳出斥

在鋰離子電池全生命周期內(nèi)，電池的安全性能受到越來越多的重視。本文總結(jié)了電池老化衰減機(jī)理和安全性能變化之間的關(guān)系，希望對電池系統(tǒng)全生命周期熱失控防范設(shè)計(jì)和安全管理，以及電池梯次利用安全性評估有一定的幫助。一、鋰離子電池安全性問題鋰離子電池?zé)崾?/p>

隨著純電動汽車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點(diǎn)也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過關(guān)于不熟悉的消費(fèi)者來說，似乎高能量密度已經(jīng)和黑科技掛鉤，而關(guān)于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似

據(jù)國外媒體報(bào)道稱，目前沒有什么比鋰離子電池更是適合為智能手機(jī)或TSLA供應(yīng)動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰離子電池已成為日?？萍荚O(shè)備和電動汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰離子電池電池驅(qū)動。但隨

日前，路透社援引三名知情人士消息稱，美國政府官員計(jì)劃在今年五月初和美國汽車制造商和鋰礦商高管們會面，這也將是美國首次推出全國性電動汽車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。路透社的報(bào)道還稱，盡管像大眾汽車、TSLA和其他專注于電動汽車制造和電池的制造商們正在美國擴(kuò)張，