北京時(shí)間九月七日消息，據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，關(guān)于那些對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的人來說，TSLA的電池日正迅速成為堪比蘋果 iPhone手機(jī)公布會(huì)的活動(dòng)，盡管這個(gè)名字有點(diǎn)輕描淡寫。在這一天，TSLA會(huì)向其投資者宣布一系列消息，然后再向公眾展示公司開發(fā)的最

比亞迪瑪瑙斯電池廠的高性能自動(dòng)化生產(chǎn)線近日，比亞迪位于巴西瑪瑙斯市的磷酸鐵鋰離子電池廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)18000個(gè)電池模組。這是比亞迪在巴西設(shè)立的第三個(gè)廠，也是巴西國(guó)內(nèi)首個(gè)磷酸鐵鋰離子電池廠，投資金額約為 1500萬(wàn)雷亞爾（約合270萬(wàn)美元）

近期，圍繞兩家韓系動(dòng)力鋰電池巨頭LG化學(xué)SKInnovation（下稱"SKI"）的戰(zhàn)不僅沒有停歇，反而愈演愈烈。從了解韓系電池公司的知情人士處獲悉，目前兩家公司已"基本放棄"通過協(xié)商達(dá)成一致，并計(jì)劃通過繼續(xù)應(yīng)訴來解決爭(zhēng)端。 上述知情人士

自2020年三月刀片電池公布以來，位于重慶璧山的重慶弗迪鋰離子電池有限公司迅速成為"打卡"圣地，各大媒體和知名車企紛紛造訪，以一窺刀片電池的神秘之處。 2020年九月二日，重慶弗迪鋰離子電池有限公司再次迎來一位重量級(jí)客戶。在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電

近期，幾起電動(dòng)汽車自燃事件和媒體報(bào)道寧德或暫緩811路線，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，我們經(jīng)多方調(diào)研，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)情況，給出如下分析：結(jié)論：811方向沒有變化，依然是包括寧德在內(nèi)的海內(nèi)外電池巨頭的重點(diǎn)推進(jìn)方向1、產(chǎn)業(yè)鏈堅(jiān)持811方向、高能量密度沒有變化

針對(duì)近日業(yè)界盛傳的CATL已經(jīng)放棄811型三元鋰離子電池研發(fā)的傳聞，CATL內(nèi)部人士回應(yīng)記者稱：妥妥的謠言。此前有消息稱，CATL已基本否定811路線。消息人士稱："增量肯定少用了，存量只能變通的處理，壓力很大"。寧德內(nèi)部人士回應(yīng)稱："這個(gè)月寶

北京時(shí)間九月八日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司周二表示，現(xiàn)代和起亞將和SK創(chuàng)新合作，開發(fā)一個(gè)電動(dòng)汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。 現(xiàn)代汽車表示，雙方將創(chuàng)建一個(gè)合作體系，具體涉及到電動(dòng)汽車電池租賃、電池管理服務(wù)以及電動(dòng)汽車電池的再利用和回收等多個(gè)

進(jìn)入2020年，世界開啟了見證歷史模式，除了新冠大流行、美股熔斷、TSLA市值超越豐田……還有就是動(dòng)力鋰電池行業(yè)正在上演的巨變，不僅僅是涉及動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，各大汽車制造商也爭(zhēng)先恐后地官宣布局電池行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)的格局更加動(dòng)蕩不定。新冠疫情橫行并

馬斯克認(rèn)為，TSLA的使命是加速實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)和使用的可持續(xù)性。 德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，TSLACEO馬斯克參觀了柏林超級(jí)廠的建設(shè)工地，他對(duì)柏林廠取得的進(jìn)展感到滿意，并透露德國(guó)產(chǎn)Model Y核心技術(shù)將被重新設(shè)計(jì)。早期版Model Y為了趕上產(chǎn)量

歐洲動(dòng)力鋰電池短缺，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的材料也短缺，但這一局面正在悄悄地改變。 近日，據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)化工公司莊信萬(wàn)豐獲得了來自歐洲復(fù)興開發(fā)銀行供應(yīng)的9000萬(wàn)歐元(約合人民幣7.3億元)貸款以及德國(guó)復(fù)興信貸銀行供應(yīng)的4500萬(wàn)歐元(約合人民幣3

隨著比亞迪方面"半官方"披露的"1號(hào)客戶"近日到訪重慶、西安兩家弗迪廠，于今年年初獨(dú)立的比亞迪電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，多條線索均將"1號(hào)客戶"指向和比亞迪存有多年合作關(guān)系的德系豪華品牌奔馳；和此同時(shí)，已和比亞迪達(dá)

此前的九月五日有消息稱，在比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍、重慶弗迪總經(jīng)理鐘盛的陪同下，弗迪電池"1號(hào)客戶"參觀了弗迪刀片電池各生產(chǎn)工序。而"1號(hào)客戶"據(jù)悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對(duì)此不予置評(píng)。九月二十二日晚間，據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪正在就

九月七日，廣汽集團(tuán)石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司注冊(cè)成立，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)在高科技產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域邁上新臺(tái)階。廣州巨灣技研有限公司注冊(cè)資本為5882萬(wàn)元，由廣汽集團(tuán)牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團(tuán)隊(duì)和第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺(tái)共同出資成立。原廣汽集團(tuán)

當(dāng)智能手機(jī)的電池?fù)p耗殆盡，無(wú)法滿足正常使用的續(xù)航體驗(yàn)時(shí)，用戶通常會(huì)選擇更換新設(shè)備來解決這個(gè)問題。然而，電動(dòng)汽車卻不能這樣。因此，電動(dòng)汽車的電池壽命要求遠(yuǎn)比手機(jī)電池要高，而制造商們也一直在絞盡腦汁地想辦法延長(zhǎng)其電池壽命。 基于上述背景，通用汽

德國(guó)《汽車周刊》九月二十二日?qǐng)?bào)道，據(jù)國(guó)際能源署（IFA）和歐洲專利局（EPA）統(tǒng)計(jì)的2005年至2018年電動(dòng)汽車和電動(dòng)儲(chǔ)存技術(shù)專利申請(qǐng)數(shù)據(jù)表示，在過去18年里，日韓德法公司包攬了電動(dòng)儲(chǔ)存技術(shù)專利申請(qǐng)前25名，我國(guó)未入榜。另外，調(diào)查顯示，每年電

TSLA創(chuàng)始人兼CEO馬斯克是造勢(shì)的一把好手，提前一周在社交媒體上發(fā)話"電池日將公布很多令人興奮的東西"，吊足了大眾胃口。北京時(shí)間九月二十三日凌晨，因疫情一度推遲的TSLA電池日終于在TSLA弗里蒙特超級(jí)廠舉辦?；顒?dòng)中，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新得以集中展示，

2020年上半年，受疫情沖擊，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量大幅度下降，動(dòng)力鋰電池需求量同步減少。疫情對(duì)今年產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會(huì)改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢(shì)。以消費(fèi)者導(dǎo)向的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力將促進(jìn)新能源汽車公司的洗牌，從而重塑汽車產(chǎn)業(yè)新格局

回收磷酸鐵鋰離子電池利潤(rùn)空間不大，公司在對(duì)其回收利用上明顯動(dòng)力不足，加上近期金屬價(jià)格相較前幾年下降嚴(yán)重，尤其是鈷的價(jià)格下降明顯，導(dǎo)致近期電池回收的效益大不如前。商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合公布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)行細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）

長(zhǎng)安新能源首座換電站，一輛電動(dòng)出租車正在換電。記者九月十日獲悉，由長(zhǎng)安新能源攜手換電聯(lián)盟伙伴打造的長(zhǎng)安新能源換電站首站已經(jīng)在重慶奧體中心落成，并具備運(yùn)營(yíng)條件，已進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段。01組建換電聯(lián)盟聯(lián)合打造換電站記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，一輛基于長(zhǎng)