大眾與Braunschweig工廠簽訂合同，將計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車電池組。通過(guò)該信息來(lái)看，這項(xiàng)舉措將是大眾推進(jìn)“2025戰(zhàn)略”的關(guān)鍵一項(xiàng)。

隨著低速電動(dòng)車相關(guān)政策逐漸明朗，A00級(jí)電動(dòng)車補(bǔ)貼大幅退坡迫使部分鋰電廠家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，鋰電產(chǎn)品取代鉛酸產(chǎn)品的升級(jí)戰(zhàn)必然一觸即發(fā)。

日本官民將攜手研發(fā)電動(dòng)車（EV）用次世代電池，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠，以及材料、電機(jī)大廠將自5月起合作，研發(fā)稱為“全固態(tài)電池”的高效率產(chǎn)品。

作為“德國(guó)制造”的金字招牌，汽車業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)之無(wú)愧的支柱之一。奔馳、大眾、寶馬、奧迪……德國(guó)車企眾多，共提供82．5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，在全德企業(yè)收入中占比約20％。汽車業(yè)是德國(guó)最大出口行業(yè)，占德國(guó)總出口額約五分之一。

杉杉股份4月18日晚間披露，預(yù)計(jì)今年一季度凈利潤(rùn)與上年同期相比，將增加5500萬(wàn)元到7500萬(wàn)元，同比增加65．93％到89．91％。

儲(chǔ)能是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在調(diào)頻、輔助市場(chǎng)調(diào)頻，調(diào)峰、提高能源質(zhì)量，以及提高可再生能源發(fā)電比例等方面都起著重要的作用。

2018年，東海新材料決定投入2億元，進(jìn)軍新能源動(dòng)力電池制造的下一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條：沖壓殼體，即由單純制造殼體基材向制造殼體成品延伸。

目前，從融資金額來(lái)看，蔚來(lái)和威馬的融資已超百億級(jí)的規(guī)模。蔚來(lái)汽車融資超146億元，威馬汽車?yán)塾?jì)融資超120億元，小鵬汽車、愛馳億維融資超過(guò)70億元、奇點(diǎn)汽車融資超46億元；車和家融資超27億元；FMC融資接近20億元。

與2017年激進(jìn)而迫切的擴(kuò)產(chǎn)策略不同，2018年的18650電池企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)的把握顯得更為冷靜與沉穩(wěn)。

作為動(dòng)力電池龍頭，堅(jiān)瑞沃能和寧波新時(shí)代、比亞迪號(hào)稱中國(guó)三大鋰電池三甲企業(yè)。但是突然爆發(fā)的危機(jī)，使堅(jiān)瑞沃能進(jìn)入火海。

在繼去年開發(fā)出水基鋰電池后，美國(guó)馬里蘭大學(xué)又開發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化嗎？

欣旺達(dá)發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2017年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入14，044，882，525．43元，同比增長(zhǎng)74．43％；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)543，800，639．99元，同比增長(zhǎng)20．86％。

據(jù)外媒報(bào)道，全球最大私人鈷儲(chǔ)備所有者Cobalt 27 Capital公司表示，其正在與數(shù)家中國(guó)大型公司進(jìn)行合作商談，上述中國(guó)公司希望確保電動(dòng)汽車電池的鈷供應(yīng)。

從鋰電池單體電芯到自動(dòng)化模組再到PACK生產(chǎn)線的整個(gè)過(guò)程中，組裝線的自動(dòng)化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的關(guān)鍵因素。

近段時(shí)間來(lái)，美國(guó)特朗普經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“美國(guó)向中國(guó)出口汽車必須收取百分之25的關(guān)稅，反之中國(guó)出口到美國(guó)卻只要2.5%關(guān)稅”，來(lái)以此作為借口挑起貿(mào)易戰(zhàn)，作為特斯拉的創(chuàng)始人，馬斯隆對(duì)特朗普關(guān)于降低汽車關(guān)稅，連發(fā)推特點(diǎn)贊，把銷量不佳的鍋甩給我國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅讓人咂舌。

動(dòng)力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來(lái)推算，今年動(dòng)力電池將進(jìn)入集中報(bào)廢期。大量的報(bào)廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國(guó)制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風(fēng)汽車集團(tuán)的首單電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一旦拆分完畢，未來(lái)勢(shì)必會(huì)接入更多的整車廠商。變對(duì)手為客戶或許會(huì)成為比亞迪接下來(lái)對(duì)抗寧德時(shí)代的殺手锏。

總體來(lái)看，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡和電池技術(shù)門檻提升的雙重壓力下，電池配套企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，未來(lái)企業(yè)要想從中脫穎而出，提升產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本已是必然之選。

百利科技4月17日晚間公告，公司與寧夏漢堯簽訂《鋰離子電池石墨烯三元正極材料及導(dǎo)電漿料項(xiàng)目智能產(chǎn)線設(shè)計(jì)建造合同》，合同金額12．95億元。