隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池行業(yè)也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。2016年，煙臺東海新材料有限公司（簡稱：東海新材料公司），經過多年科研攻關，推出系列新能源動力電池殼體用的鐵鎳基耐蝕合金材料，成為國內最大的新能源電池殼體基材供應商，產品迅速占領國內市場40％，產能居全國第一、全球前三名。

　　一塊“小肥肉”掀起新舊動能轉換

　　“2010年以前，我們國家生產新能源動力電池殼體用的鐵鎳基耐蝕合金材料，全部靠進口”，東海新材料公司董事長宮東海說，“國內一直沒有人能做，行內人也都知道這是一塊‘小肥肉’，但是技術門檻高，小企業(yè)望而卻步，而大型企業(yè)又‘瞧不上’，因為殼體材料市場總需求還不夠大?！?/p>

　　“隨著技術的不斷進步和市場的變化，公司原有的一些附加值較低的普通包裝材料、建筑材料等產品，出現了市場競爭激烈并趨于飽和的態(tài)勢”，宮東海告訴記者，“為加快新舊動能轉換，實現產業(yè)轉型升級，公司從2012年調整戰(zhàn)略，重點瞄準動力電池殼體用高精度超薄鋼帶的研發(fā)和生產?！?/p>

　　在東海新材料公司，記者看到，由鐵鎳基合金材料制成的動力電池殼成品呈圓筒狀，摸起來薄如紙。宮東海告訴記者：“把一塊厚重的板材做成0．25至0．5毫米的動力電池殼基材，就像抻面皮，抻得太薄容易有洞，抻得太厚又影響電池的容量密度，這就很考驗技術?！?/p>

　　如何突破極限拉伸而又保持產品性能穩(wěn)定，東海新材料公司足足研發(fā)了4年。

　　從2012年開始，東海新材料公司開始研發(fā)自主知識產權的新能源電池殼體材料。公司還成立了專業(yè)研發(fā)新材料的子公司，并與北京科技大學合作，在煙臺建立了煙臺新材料技術創(chuàng)新中心。在科研人員的努力下，東海新材料公司先后攻克特殊熱處理技術、特殊表面淬水處理技術、特有表面形貌處理技術、精密表面檢測技術四大技術難題。最終，制造出造出與國外同類產品的質量相媲美的產品。值得一提的是，特殊表面淬水處理技術完美地保證了基材表面潔凈度，有效避免了砂眼或異物壓入而造成電池的致命缺陷。目前，該項技術已經申請國家工藝方法的發(fā)明專利和實用新型專利，正在受理。

　　“價格戰(zhàn)”跑贏國內市場前景看好

　　“在產品質量方面，我們已經達到國外同類產品質量水準，但在價格方面，我們有強大的優(yōu)勢，每噸要比國外進口產品價格低1500多元，可以為下游企業(yè)節(jié)省20％的成本”，宮東海說。

　　憑借價格優(yōu)勢，東海新能源殼體材料迅速搶占國內40％的市場。目前，產品已大量供應國內新能源動力電池殼體主要生產企業(yè)，覆蓋了江蘇、河南、上海、四川等國內新能源動力電池殼體主要生產基地，產品也廣泛應用于國內主流電池廠商。

　　2017年，東海新能源殼體材料市場走俏，累計銷售14．75萬噸，銷售收入8．11億元。宮東海告訴記者，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力電池的年增長速度將會超過45％，預計2020年，動力電池殼體用鐵鎳基耐蝕合金材料需求量達到55萬噸?！?018年，公司計劃產銷量20萬噸，到2020年達到30萬噸以上，銷售收入17億元”，宮東海說。

　　大手筆投入2億元試水下游產業(yè)鏈

　　作為新能源動力電池產業(yè)鏈最上游，盡管生產殼體基材是最復雜的一步，但附加值相比產業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，還是較低的一環(huán)。2018年，東海新材料決定投入2億元，進軍新能源動力電池制造的下一個產業(yè)鏈條：沖壓殼體，即由單純制造殼體基材向制造殼體成品延伸。

　　公司規(guī)劃到2020年，改造提升現有新能源動力電池用鐵鎳基耐蝕合金材料生產線，年生產能力達到30萬噸，建設年產60億支電池殼體，年銷售收入35億元，實現新能源動力電池材料、殼體的鏈式化、產業(yè)化生產，打造新能源材料產業(yè)園，發(fā)展成為國內新能源動力電池殼體及鐵鎳基耐蝕合金材料的龍頭企業(yè)。

　　目前，煙臺東海新材料有限公司總資產30億元，員工380余人，其中工程技術人員占15％。公司屬于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)分類（2012）中的新材料產業(yè)，是國家重點支持的科技創(chuàng)新型企業(yè)，是山東省“高新技術企業(yè)”和“兩化融合”貫標企業(yè)、煙臺市“雙50企業(yè)”龍頭帶動型企業(yè)，擁有1個市級技術中心。