4日，在“交通視角下的超大城市治理高層論壇”上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院原總工程師王笑京表示，我國(guó)大部分自動(dòng)駕駛尚處于低技術(shù)水平，是否需要大規(guī)模上自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)應(yīng)慎重。

國(guó)內(nèi)外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國(guó)新能源汽車有沒有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。

有趣的是，這些量產(chǎn)背后都有著意味深長(zhǎng)的曲折故事。特斯拉周產(chǎn)提升的代價(jià)，是埃隆·馬斯克在工廠打了三天地鋪以及全體員工打雞血的瘋干；蔚來也并非大面積交付預(yù)訂用戶，而是面向內(nèi)部人員或“家屬”的小范圍交付。

在德國(guó)，人們對(duì)特斯拉Model3期待已久，但是目前來看，至少要等到2019年才能實(shí)現(xiàn)。但是，還有一個(gè)更“悲慘”的消息，剛剛過去的六月，德國(guó)只售出282輛特斯拉。

今年2月公布的新能源汽車補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)中，補(bǔ)貼額度對(duì)應(yīng)的車輛續(xù)駛里程和動(dòng)力電池的能量密度都進(jìn)一步提高，并規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，今年1-5月，銀隆新能源純電動(dòng)客車銷量2304輛，排名全國(guó)第四，市場(chǎng)份額達(dá)到7.4%。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年，新能源客車市場(chǎng)迎來旺季，銀隆客車全年銷量將大概率突破1萬(wàn)輛。

近日，珈偉龍能與江蘇陸地方舟簽署電動(dòng)物流車電池采購(gòu)框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，本次合作框架總計(jì)簽署動(dòng)力電池系統(tǒng)配套電動(dòng)客車項(xiàng)目2億Wh。雙方將密切配合，各自進(jìn)行相應(yīng)的研發(fā)，及時(shí)溝通技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)雙方的跨越式成長(zhǎng)。

為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，近兩年我國(guó)材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報(bào)端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。

盡管近年來我國(guó)純電動(dòng)乘用車銷量大幅增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度也在日益提升，但在車輛運(yùn)營(yíng)端，仍存在一些待解難題，也有越來越多的企業(yè)，依托自身優(yōu)勢(shì)，逐步摸索、開辟出新的道路。

近年來，隨著各國(guó)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對(duì)清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍﹪?guó)家與地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對(duì)氫能的研發(fā)投入。

鋰離子電池漿料是由多種不同比重、不同粒度的原料組成，又是固-液相混合分散，形成的漿料屬于非牛頓流體。

針對(duì)目前仍然偏高的鈷價(jià)，材料企業(yè)的主要措施是推出高鎳正極材料和研發(fā)富鋰錳基材料，這些材料用鈷量會(huì)持續(xù)降低，最終實(shí)現(xiàn)低鈷或無(wú)鈷。

“缺乏收購(gòu)資金?！边@是日產(chǎn)取消出售旗下汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)(AESC)給中國(guó)金沙江資本(GSRCapital)后給出的解釋。

中國(guó)已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)，在全球市場(chǎng)上與韓國(guó)和日本并駕齊驅(qū)。

港媒稱，中國(guó)對(duì)用于電動(dòng)汽車的電池組的胃口拉動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得鈷、鋰和鎳的全球價(jià)格急速上漲。

據(jù)外媒報(bào)道，巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystems)已經(jīng)收購(gòu)了汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)。AFCC是一家戴姆勒股份公司(DaimlerAG)和福特汽車公司(FordMotorCompany)共同擁有的私營(yíng)公司。

7月4日，CobaltBlueHoldingsLimited(簡(jiǎn)稱CobaltBlue)公布Thackaringa鈷礦項(xiàng)目首次礦石儲(chǔ)量聲明和預(yù)可行性研究報(bào)告(PFS)。

廣闊的退役動(dòng)力電池市場(chǎng)已浮現(xiàn)。無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上。如何將動(dòng)力電池回收利用，從而產(chǎn)生最大的價(jià)值，同時(shí)行業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。中汽協(xié)表示，根據(jù)目前市場(chǎng)情況預(yù)判，2018年產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬(wàn)輛可期。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機(jī)量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額從2017年的61%提升至71%。