隨著補(bǔ)貼退坡政策出臺(tái)，不少動(dòng)力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價(jià)。近日，記者梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季報(bào)發(fā)現(xiàn)：今年以來(lái)，主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相比去年普遍下滑了20%~30%。

近年來(lái)，我國(guó)的鋰電池市場(chǎng)成長(zhǎng)速度有目共睹。在新能源汽車高速發(fā)展、政策利好以及技術(shù)進(jìn)步等因素的共同助力下，國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，銷量也維持高速增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼退坡倒逼動(dòng)力電池降低成本，而原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間。今年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)壓力陡增。

工信部網(wǎng)站7月3日發(fā)布公告，為推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自2018年8月1日起施行。

賓夕法尼亞州立大學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種可自行加熱的電池，無(wú)論外部溫度如何，都可快速充電。

6月24日下午，由中國(guó)化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦，愛(ài)發(fā)科東方真空（成都）有限公司重點(diǎn)支持的“Li+學(xué)社·成就鋰享 智信未來(lái)（2018）電池技術(shù)沙龍第四期：智能未來(lái)——解密動(dòng)力電池?cái)?shù)字化內(nèi)核”在四川省成都市舉辦。愛(ài)發(fā)科（蘇州）技術(shù)研究開發(fā)有限公司總經(jīng)理?xiàng)畋谏除埳习l(fā)表主題演講。

為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，近兩年我國(guó)材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報(bào)端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。

“缺乏收購(gòu)資金?！边@是日產(chǎn)取消出售旗下汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)(AESC)給中國(guó)金沙江資本(GSR Capital)后給出的解釋。

《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。預(yù)計(jì)2018-2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯，裝機(jī)量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額從2017年的61%提升至71%。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元電池成本逐步降低，安全性逐步提高，將對(duì)磷酸鐵鋰電池形成沖擊。

高鈷價(jià)成電池企業(yè)不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。

鋰離子電池漿料是由多種不同比重、不同粒度的原料組成，又是固-液相混合分散，形成的漿料屬于非牛頓流體。鋰離子電池漿料是一種像油狀的流動(dòng)的液體，所以具有一般流體所具有的特征如粘性、流動(dòng)性等，同時(shí)因?yàn)殡姵貪{料是一種液固兩相流，所以還具有一些自身特殊的性能。

近年來(lái)，隨著各國(guó)對(duì)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對(duì)清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。一些?guó)家與地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對(duì)氫能的研發(fā)投入。

中國(guó)已成為世界上最大的鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)，在全球市場(chǎng)上與韓國(guó)和日本并駕齊驅(qū)。上周，在中國(guó)西北的青海省省會(huì)西寧市舉行的中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與電力電池國(guó)際論壇上發(fā)布的報(bào)告稱，中國(guó)的電力電池生產(chǎn)能力已達(dá)到38千瓦時(shí)，占全球產(chǎn)能的60%。其主因還是因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車的迅猛發(fā)展。

聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會(huì)氣鼓。

電動(dòng)車低碳綠色、輕快便捷，已經(jīng)成為人們短途出行的重要交通工具，與日常生活密切相關(guān)、密不可分。但近段時(shí)間以來(lái)，電動(dòng)車電池爆炸事件頻發(fā)，專家提醒，悲劇引發(fā)的原因大部分都與使用方法有關(guān)。

特斯拉電動(dòng)汽車起火事件的影響還在繼續(xù)發(fā)酵，對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性也是爭(zhēng)議不斷。而作為電動(dòng)汽車最核心的電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)外人士褒貶不一，唇槍舌戰(zhàn)好不熱鬧。受特斯拉的影響，國(guó)內(nèi)這幾大汽車制造商自然就被推上了風(fēng)口浪尖，他們制造的電動(dòng)汽車所搭載的電池技術(shù)一時(shí)成為人們熱議的話題。

中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)并制備了一種基于聚酰亞胺無(wú)紡布的交聯(lián)型復(fù)合凝膠隔膜。該類隔膜結(jié)合了無(wú)紡布隔膜和凝膠聚合物電解質(zhì)的雙重優(yōu)勢(shì)。該隔膜制備方法簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。

有人做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)，他買了3個(gè)鋰離子電池，所以筆記本和iphone等都適用，但是用了三種截然不同方法來(lái)使用。第一個(gè)是白天使用，晚上充電。這個(gè)符合一般人的而使用習(xí)慣；第二個(gè)是堅(jiān)持只在電量耗盡的情況下才充電，這屬于“最呵護(hù)電池的使用習(xí)慣(錯(cuò)誤的)”；第三個(gè)，使用最隨意，只要在辦公桌前，就接到電源上，晚上也接電池通宵。

當(dāng)前，3C電子消費(fèi)產(chǎn)品需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，電動(dòng)車及儲(chǔ)能也在快速發(fā)展當(dāng)中，這讓鋰電池的應(yīng)用規(guī)模變得十分龐大。然而，鋰電池的大量應(yīng)用帶來(lái)了不可忽視的環(huán)保問(wèn)題，于是對(duì)鋰電池有效的回收利用逐漸被提上日程。令人遺憾的是，目前鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展不如業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，市場(chǎng)亂象叢生。