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宣傳內(nèi)容
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當馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質(zhì)疑：電池難道真的能在未來驅(qū)動我們的汽車嗎?按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經(jīng)存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始?！?/p>
隨著新能源汽車動力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個緊迫問題。 近日工信部發(fā)布公告稱，自今年8月1日起對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。這或許有助于動力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。
鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應(yīng)且對環(huán)境無污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲能電池，因此在工業(yè)儲能電池中占比逐步提高。
鈉離子電池由于原料豐富和成本低廉在大型儲能領(lǐng)域的應(yīng)用方面極具競爭力。其中，聚陰離子鈉離子正極材料氟磷酸釩鈉因其具有高工作電位平臺、高熱穩(wěn)定性和較大的理論放電比容量，成為世界各國科研工作者研究的熱點。然而，在氟磷酸釩鈉材料的結(jié)構(gòu)研究方面一直存在爭議。
氫燃料電池汽車以氫作為燃料，排放物是水，整個過程具有節(jié)能環(huán)保、零排放等特點，一直被譽為“終極環(huán)保車”。除此之外，氫燃料電池汽車還具有高效、續(xù)駛里程長等優(yōu)點。
內(nèi)蒙古稀奧科貯氫合金有限公司研發(fā)出的鎳氫電池貯氫合金，解決了因較高的比表面積而特別易于氧化和接觸不良導(dǎo)致導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能進一步下降的難題，為新能源動力汽車國產(chǎn)化攻克了一項關(guān)鍵技術(shù)。
武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領(lǐng)域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。
磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh／kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。
7月10日，國軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項目實施內(nèi)容的公告》。此次國軒高科變更募投資金的項目正是其2017年11月路演募投總額不超36億元的項目。
金冠電氣向鴻圖隔膜”增資2.68億元，其中2.38億元用于實施鋰離子電池隔膜三期工程項目，3000萬元用于隔膜研發(fā)中心項目的建設(shè)。
動力電池市場集中度快速提升、領(lǐng)先企業(yè)向第一梯隊沖刺的關(guān)鍵節(jié)點，兩大地位穩(wěn)固的巨頭企業(yè)寧德時代和比亞迪的發(fā)展“軌跡”值得業(yè)界借鑒。
浙江杭可科技代表受邀出席了三星SDI成立48周年慶典，在慶典上三星SDI為一直以來合作的優(yōu)秀供應(yīng)商頒發(fā)了最優(yōu)合作伙伴獎。
特斯拉在華建廠的最大功臣是國家在新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)性政策。特斯拉來了，對于國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)來說，既是壓力也是動力，一方面將促使國內(nèi)車企加快進步，另一方面也給國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來利好，智能裝備和動力電池企業(yè)將會從中受益。
百度與寶馬集團共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開包括自動駕駛和智能出行在內(nèi)的合作，其中寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對動力電池企業(yè)提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續(xù)航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。
在新能源客車和乘用車領(lǐng)域，比亞迪是國內(nèi)當之無愧的龍頭企業(yè)，這種優(yōu)勢也在一定程度上掩蓋了其在純電動卡車領(lǐng)域的鋒芒，那么，比亞迪在純電動卡車領(lǐng)域有哪些技術(shù)創(chuàng)新？其市場推廣和應(yīng)用又有哪些可以借鑒之處？
鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應(yīng)且對環(huán)境無污染，其各方面性能均優(yōu)于其他儲能電池，因此在工業(yè)儲能電池中占比逐步提高。
