隨著新能源汽車最近幾年迅速上量，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池保有量已經(jīng)接近90Gwh，按照動(dòng)力電池實(shí)際使用壽推斷，鋰電池行業(yè)已處于電池報(bào)廢前夜，預(yù)計(jì)未來(lái)三年年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超50萬(wàn)噸。

3月9日，國(guó)內(nèi)的電池制造商駱駝股份(13.490,0.00,0.00%)發(fā)布公告宣布，公司擬投資50億元建設(shè)駱駝集團(tuán)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，若全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)在2025年形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池的能力，及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

電動(dòng)汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈博得大量關(guān)注的同時(shí)，第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，從電池的使用壽命來(lái)看，自2018年起，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。

不僅是中國(guó)吹著一股“電動(dòng)化”的春風(fēng)，國(guó)外也是一樣的，目前有國(guó)外媒體對(duì)電池何時(shí)能替代燃油做出了分析，我們來(lái)看看他們?cè)趺凑f(shuō)。

據(jù)了解，目前我國(guó)鋰產(chǎn)品新增產(chǎn)能以鹽湖鋰為主，預(yù)計(jì)2018年底，我國(guó)新增鹽湖鋰達(dá)3~4萬(wàn)噸，到2019年達(dá)到8萬(wàn)噸。

為助力中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)與國(guó)際接軌，同時(shí)致力于推動(dòng)中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)機(jī)制的建立，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟舉辦的“儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。

國(guó)軒高科發(fā)布《關(guān)于變更部分募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容的公告》，變更項(xiàng)目為2017年11月募投總額不超36億元的項(xiàng)目。

據(jù)報(bào)道指國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代已與寶馬汽車達(dá)成合作，并將在德國(guó)設(shè)立工廠，此舉證明了寧德時(shí)代所擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幫助它進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

在許多車企都致力于電動(dòng)車領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀嚨难邪l(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

鋰電儲(chǔ)能的市場(chǎng)需求日趨旺盛，電池企業(yè)都在積極調(diào)整戰(zhàn)略布局和尋求新的市場(chǎng)應(yīng)用機(jī)會(huì)。在此背景下，今年很多鋰電池企業(yè)加大了儲(chǔ)能領(lǐng)域的開(kāi)拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車型——EU快換版。在車電價(jià)值分離商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

近日，周大福珠寶集團(tuán)有限公司澳大利亞全資子公司Alinta Energy在利潤(rùn)豐厚的鐵礦石行業(yè)的心臟地帶揭開(kāi)了WA最大電池設(shè)備神秘面紗，該電池將儲(chǔ)備足夠?yàn)?萬(wàn)戶家庭所需電力。這可能使該地區(qū)成為世界最大虛擬發(fā)電廠。

2018年7月10日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

目前新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)中汽協(xié)和MarkLiens的數(shù)據(jù)，2017年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷售超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)的銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量突破了340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)了50%。但是我國(guó)燃料電池汽車的未來(lái)發(fā)展還存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

能源轉(zhuǎn)型期，能源互聯(lián)網(wǎng)興起，儲(chǔ)能作為能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，壓縮空氣儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能、超導(dǎo)磁儲(chǔ)能等新興儲(chǔ)能技術(shù)是未來(lái)儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)力方向。

隨著資本的大量涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積，如不及時(shí)采取措施加以應(yīng)對(duì)，新能源汽車市場(chǎng)在“去補(bǔ)貼”后或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的泡沫危機(jī)。

在未來(lái)的歲月里，即便街道上到處駕駛著電動(dòng)汽車，在電動(dòng)航空的道路上，我們?nèi)杂泻芏嗦芬?。而在多年以后，?dāng)我們回望電動(dòng)航空的歷史時(shí)，我們也會(huì)想起這一路上歷經(jīng)的坎坷，而在突破電池、引擎和設(shè)計(jì)上的障礙后，電動(dòng)航空事業(yè)終將傲然地起飛。

根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.6%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年。

近年來(lái)，受益于我國(guó)新能源(電動(dòng))汽車及儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)，我國(guó)鋰電池特別是動(dòng)力鋰電池行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長(zhǎng)期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。