在我國，充電樁建設(shè)取得了突出進展，然而無法忽視的是，目前市面上投入運營的充電樁在實際應(yīng)用環(huán)節(jié)仍存在諸多問題，比如充電設(shè)備易受環(huán)境干擾，充電樁質(zhì)量參差不齊，操作方式復(fù)雜，支付互聯(lián)互通不足等。

梅賽德斯奔馳動力總成生產(chǎn)負責人Frank Deiss表示，“隨著電池產(chǎn)能的增加，我們正將傳統(tǒng)的特圖爾海姆工廠轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)電動汽車零部件的高科技工廠。”

富瑞特裝受去年冬季國內(nèi)LNG價格劇烈波動的影響，報告期內(nèi)天然氣重卡用戶觀望情緒明顯，終端市場需求低迷，公司預(yù)計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤-2800.00萬至-2300.00萬，同比變動-163.92%至-152.50%。

Servco公司自籌資金在夏威夷的瓦胡島開設(shè)了第一家對公眾開放的氫燃料電池補給站。該站將可以自己制造氫氣，每天能夠滿足12輛Mirai的補給要求。

濰柴動力先后與弗爾賽、德國博世及英國錫里斯動力簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，從國內(nèi)外引進先進技術(shù)。

目前雄韜氫雄控股子公司——武漢理工氫電已建成國內(nèi)首條膜電極自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品大多出口國外，是PlugPower的重要供應(yīng)商。

中央將對濰柴動力的“燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用”項目給予約1.77億元的財政經(jīng)費補貼，項目實施周期三年。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變，將在其位于辛德爾芬根（Sindelfingen）和特圖爾海姆（Untertuerkheim）的工廠增加電池制造能力。

補貼滑坡、材料漲價，雙重壓力下，當前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R一場大洗牌。

特斯拉沖擊波方興未艾，動力電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。

當前，中國對外開放力度不斷加大，國內(nèi)市場環(huán)境日漸寬松，以LG化學為代表的國際電池企業(yè)加緊在華布局，肯定會給國內(nèi)電池廠商帶來更多競爭和壓力。

研究人員創(chuàng)建了一款氟基電解質(zhì)，與鋰金屬陽極相搭配，使其充放電循環(huán)周期達到了1000次，電池容量也較大。用戶可以連續(xù)充放電，幾乎無性能損失（performance loss）。

7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次簽約，明確了雙方將在多個重點車型開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化長期戰(zhàn)略合作達成意向。

7月23日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、能源局發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。

寧德時代是國內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動力電池行業(yè)第一的寶座當之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)補貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點。

目前市面上的手機都支持快充功能，然而各家的快充聽起來又都不一樣，那手機快充究竟有何玄機呢？今天我們就來和大家聊一聊手機快充。

7月25日，工信部等七部門發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，通知指出，要加大政策支持，加強與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的對接，引導金融機構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

首先，大家先要了解下電動新能源汽車的分類：一、純電動汽車；二、混合動力汽車（即油、電混合）。大家要注意在混合動力汽車中，只有可充電的混合動力車才屬于新能源，不可插電的混合動力汽車是不屬于新能源補貼范疇內(nèi)的。

近幾個月來，隨著鉛價的浮動，電動車電池處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài),電動車電池還會打價格戰(zhàn)嗎？

不過，在講續(xù)命方法之前，我們先聊聊電池為何需要散熱。我們都知道，電池非常脆弱，且在工作時會釋放出很多熱量，此時的散熱便顯得尤為重要。如果電池散熱不好，不僅會影響使用壽命，還會延長充電的時間。