石墨烯被譽(yù)為“新材料之王”，是提高鋰電池能量密度的出路之一，業(yè)內(nèi)專家對此寄予強(qiáng)烈的期望。然而，理論和實(shí)踐終歸存在一定的差距，據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有對石墨烯電池的布局，在布局的少數(shù)企業(yè)之間，目前也只是處于研究階段，并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在工業(yè)4.0、“中國制造2025”等浪潮推動(dòng)之下，打造數(shù)字化及智能化工廠已成為制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨，作為“產(chǎn)業(yè)新貴”的鋰電業(yè)自然也不例外。盡管目前距離數(shù)字化、智能化制造還有一段距離，但國內(nèi)鋰電業(yè)只要熟知電池制造特點(diǎn)，積極擁抱全價(jià)值鏈資源，一步一個(gè)腳印地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是可行之策。

智能制造時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、工業(yè)云等概念深入人心，大家都知道這是未來，但怎樣將這些概念與企業(yè)自身的業(yè)務(wù)結(jié)合起來，找到一條切實(shí)可行的實(shí)施路徑，才是重中之重。

由粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型發(fā)展，當(dāng)鋰電業(yè)退去資本、政策的華麗外衣，人才這一源動(dòng)力就顯得愈加重要了。

周總理曾題詩曰：“十年面壁圖破壁，難酬蹈海亦英雄”，為中華崛起而讀書之心盡顯，言辭壯闊，揮斥方遒。如今不少動(dòng)力電池企業(yè)為實(shí)現(xiàn)我國汽車制造業(yè)“彎道超車”的遠(yuǎn)大理想，謀求“破壁”。而微宏動(dòng)力正是其中一員“苦行者”。

燃料電池這兩年的發(fā)展有目共睹，產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸完善，然而不可否認(rèn)的是，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍在一個(gè)循環(huán)著的困局中尋求突圍。

智能制造，標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)——通過標(biāo)準(zhǔn)的推廣和應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新才得以迅速擴(kuò)散，并高效轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。這一理念已經(jīng)成為鋰電業(yè)共識。

申報(bào)的純電動(dòng)車型具體為，純電動(dòng)客車產(chǎn)品有111個(gè)，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有23個(gè)，純電動(dòng)專用車產(chǎn)品有166個(gè)，燃料電池客車產(chǎn)品有4個(gè)。

縱觀人類發(fā)展史，所有的發(fā)明、技術(shù)創(chuàng)新以及人類為之所做的全部努力，都有一個(gè)共同的落腳點(diǎn)，即投入應(yīng)用。燃料電池也不例外。

自9月9日國家工信部副部長辛國斌透露“‘雙積分’即將落地”、“國內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表”兩個(gè)重磅利好消息以來。9月11日股市開盤，國內(nèi)新能源汽車業(yè)得到提振，股價(jià)迎來全面上漲，部分股票出現(xiàn)漲停，股價(jià)一度漲至歷史新高。

而這與儲能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨的困境一樣，從項(xiàng)目示范期向商業(yè)化轉(zhuǎn)換的階段，恰恰在這個(gè)地方是比較痛苦。那么，企業(yè)如何渡過“撞墻”難關(guān)？

中國計(jì)劃取消對自貿(mào)區(qū)里外資電動(dòng)車業(yè)務(wù)持股的限制，該政策最快將在明年實(shí)施。如果說外媒的自說自話不足為信，那么，今天商務(wù)部的發(fā)布會則讓這條看似不靠譜的新聞更接近國家政策的真實(shí)意圖。

而與此同時(shí)，新能源汽車退役動(dòng)力電池該如何處理，新能源汽車究竟是否環(huán)保等問題再次被公眾提出，引起了社會的廣泛關(guān)注。

科恒股份依靠紡織助劑起家，此后逐步涉足鋰離子電池材料和前端設(shè)備領(lǐng)域，并在近期成為資本市場熾手可熱的鋰電概念“熱門”。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。

近日，國家工信部副部長辛國斌在某行業(yè)會議上表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池能走多遠(yuǎn)。

制定《辦法》是貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署的迫切需要。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

政策一公布，重量級專家學(xué)者都對其進(jìn)行了解讀，不一樣的角度，也給我們呈現(xiàn)出不一樣的雙積分政策。雖然政策已定，但聽聽不同的聲音，對新能源汽車乃至動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必有益處。

而隨著新能源汽車“雙積分”的落地，國內(nèi)“燃油車”禁售已成趨勢，新能源汽車的大勢已不可違逆。新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車數(shù)量激增。

“雙積分”管理辦法重磅發(fā)布、燃油車退出時(shí)間表已開始研究、新能源汽車補(bǔ)貼從普惠到扶優(yōu)、報(bào)廢汽車回收管理辦法修訂進(jìn)入最后階段、新能源汽車領(lǐng)域外商投資加快“松綁”……