近日，據(jù)外媒報(bào)道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產(chǎn)第二代動力電池技術(shù)，屆時(shí)每組電池容量相比現(xiàn)在將提高35%。據(jù)悉，AKASOL公司現(xiàn)在為戴姆勒集團(tuán)的電池供應(yīng)商，該公司電池產(chǎn)品主要用于客車以及貨車等商用車型，未來是否會運(yùn)用于乘用車還不清楚。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，在當(dāng)前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個(gè)性化和市場多變化三個(gè)特點(diǎn)。

LMC Automotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動車將占比11.7%。國際能源署預(yù)測，到2040年，燃料電池車的數(shù)量依然比電動車少。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進(jìn)入退役期，電池回收市場前景廣闊。當(dāng)前我國動力電池綜合利用尚未形成規(guī)?；鸵?guī)范化的應(yīng)用場景，商業(yè)模式、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規(guī)模化發(fā)展迫在眉睫。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產(chǎn)第二代動力電池技術(shù)，屆時(shí)每組電池容量相比現(xiàn)在將提高35%。

中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們必須認(rèn)識到，中國的新能源汽車能走多遠(yuǎn)，取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。

工信部將支持海南國際海底光纜建設(shè)；支持在海南設(shè)立國際通信出入口局，探索建設(shè)數(shù)字自由港；支持海南清潔汽車全域推廣應(yīng)用及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)“國家級新能源汽車全域應(yīng)用示范區(qū)”。 ?

據(jù)英國劍橋大學(xué)官網(wǎng)26日消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池

氫燃料電池因?yàn)椤案咝?、零污染”的?yōu)點(diǎn)，越來越多應(yīng)用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進(jìn)口。

股價(jià)再創(chuàng)新高，市值突破2000億元。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時(shí)代”)在國內(nèi)動力電池行業(yè)一枝獨(dú)秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時(shí)代正加快在全國“跑馬圈地”。

新興能源的開采尚存爭議，成本仍然較高，技術(shù)瓶頸有待突破?？梢砸詰?yīng)用為導(dǎo)向，不斷拓寬新興能源的應(yīng)用領(lǐng)域，為今后大規(guī)模應(yīng)用做準(zhǔn)備

記者從有關(guān)部門獲悉，為加快推進(jìn)白銀國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范城市建設(shè)，培育循環(huán)發(fā)展新動能，推動項(xiàng)目落地建設(shè)，近日，由市發(fā)改委牽頭謀劃推動的資源再生利用產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地再添重大項(xiàng)目，即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項(xiàng)目。

近日，經(jīng)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會審核評定，2017年度中國電池行業(yè)百強(qiáng)企業(yè)名單揭曉。憑借過去一年為電池行業(yè)發(fā)展作出的重要貢獻(xiàn)，猛獅科技上榜，位列第28位。

我們認(rèn)為，電動汽車市場已經(jīng)成熟。一項(xiàng)分析世界范圍內(nèi)電動汽車銷售情況的調(diào)查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見，名單包括格林美、華友鈷業(yè)等企業(yè)。

新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

作為新能源蓬勃發(fā)展的中國市場，最關(guān)鍵的制約要素與電池不無關(guān)系。實(shí)際上在面對里程焦慮的問題，諸多主機(jī)廠也在提出規(guī)劃，要不斷提升電池的效率，增強(qiáng)電動汽車的續(xù)航里程，這也就意味著，電池將是決定新能源發(fā)展和用戶接受程度的關(guān)鍵。

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展以及市場推廣，現(xiàn)階段新能源汽車已在不少城市生根發(fā)芽，進(jìn)入了消費(fèi)者的購買清單。

受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據(jù)測算，2018年起，動力電池將進(jìn)入規(guī)?；巴艘邸彪A段。