隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)推廣，現(xiàn)階段新能源汽車已在不少城市生根發(fā)芽，進(jìn)入了消費(fèi)者的購(gòu)買清單。與第一批新能源汽車消費(fèi)相比，時(shí)至今日，消費(fèi)市場(chǎng)和環(huán)保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問(wèn)題。如果能夠解決好，既讓消費(fèi)者得到實(shí)惠，又能夠最大限度地減少浪費(fèi)，避免不可逆的環(huán)境污染。這種系統(tǒng)的工作，肯定只有靠國(guó)家層面來(lái)把控、引導(dǎo)。那么，對(duì)于新能源動(dòng)力電池，國(guó)家是否有回收政策呢？

首先，今年初多部委即進(jìn)行了關(guān)于廢舊電池的妥善處理意見的討論，力求建立完善的動(dòng)力電池回收體系，并找到回收體系中合理的商業(yè)運(yùn)作模式。經(jīng)多部委聯(lián)合，共同發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，計(jì)劃試點(diǎn)方案于8月1日正式實(shí)施。

其次，《方案》的主旨首先還是明確責(zé)任的主體，即生產(chǎn)廠家為主體，負(fù)責(zé)回收、處理、再利用等工作的具體實(shí)施，而國(guó)家則制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和流程以及監(jiān)管，并根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)給予主體不同程度上的補(bǔ)貼。這樣以來(lái)，通過(guò)補(bǔ)貼使消費(fèi)者、廠家都可以獲益，并培養(yǎng)出暢通的、有價(jià)值的渠道產(chǎn)業(yè)鏈；通過(guò)國(guó)家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，可以掌控每一塊動(dòng)力電池的去向和最終處置的落實(shí)情況，保證人們的生活環(huán)境不受到污染威脅。

綜合來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源動(dòng)力電池的回收，國(guó)家通過(guò)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行引導(dǎo)，加以監(jiān)管，不但有利于避免磨洋工、無(wú)用功、重復(fù)工的出現(xiàn)，還可以讓老百姓從經(jīng)濟(jì)生活上獲益，是一項(xiàng)偉大的利民工程。