7月30日，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告稱(chēng)，擬以現(xiàn)金方式收購(gòu)星恒電源合計(jì)78.284%股權(quán)，交易總價(jià)款為人民幣31.7億元左右。而在7月31日萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布的另一份公告中，該交易遭到上海證券交易所的問(wèn)詢(xún)。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)錫里斯電力公司(CeresPower)宣布已與日產(chǎn)(Nissan)進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)的燃料電池技術(shù)。

青海依托得天獨(dú)厚的鋰資源，逐步形成了一條新能源汽車(chē)鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

一個(gè)月前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）讓大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力不安。

根據(jù)這項(xiàng)研究表明，NiWest鎳、鈷項(xiàng)目具有“技術(shù)和財(cái)務(wù)上的穩(wěn)健性，可以長(zhǎng)期直接生產(chǎn)高純度的鎳和硫酸鈷產(chǎn)品，用于幫助公司加快其涉足、開(kāi)發(fā)鋰離子電池原料市場(chǎng)的步伐”。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，期間大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯表示，大眾將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開(kāi)始批量生產(chǎn)。

8月24日，成飛集成(002190.SZ)發(fā)布2012上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2.3億元，同比下降5.64%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)2049萬(wàn)元，同比下降16.37%。報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)控股子公司中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4535萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損1284萬(wàn)元，這也是中航鋰電自2009年9月成立以來(lái)首次報(bào)虧。

2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2018）在京召開(kāi)。

2017年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)“規(guī)模大、速度快、政策多、市場(chǎng)熱”的特點(diǎn)。在各類(lèi)儲(chǔ)能技術(shù)中，電化學(xué)儲(chǔ)能的發(fā)展速度最快，鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池等技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入快行道。

“未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加殘酷，整車(chē)企業(yè)需要調(diào)整，動(dòng)力電池企業(yè)也需要調(diào)整。從現(xiàn)在開(kāi)始，我們的一些動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該有所考慮和謀劃?！?/p>

2018年1月16日，“‘獨(dú)具匠心智造未來(lái)’新能源行業(yè)峰會(huì)暨2018新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)”在南京舉辦。活動(dòng)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)與動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合主辦，塔菲爾新能源科技有限公司承辦。

隨著人們對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池各項(xiàng)性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級(jí)，開(kāi)始步入高鎳三元時(shí)代成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級(jí)，高鎳三元體系就很難實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)初衷。

新能源乘用車(chē)快速發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要力量。當(dāng)前階段，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池成為主流，可以預(yù)期，市場(chǎng)對(duì)三元鋰電池的需求將進(jìn)一步加大。

可以說(shuō)，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，在全球多位頂級(jí)專(zhuān)家學(xué)者，數(shù)家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)，以及大量涌入的研發(fā)資金支撐下，圍繞著固態(tài)鋰電池這一戰(zhàn)略制高點(diǎn)，從技術(shù)專(zhuān)利到實(shí)驗(yàn)量產(chǎn)，展開(kāi)了一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

事件起因是有研究人員懷疑蘋(píng)果公司通過(guò)軟件升級(jí)的方式限制iPhone的硬件功能，造成iPhone反應(yīng)變慢、卡頓，從而刺激消費(fèi)者更換蘋(píng)果新機(jī)型。

歲末年初，動(dòng)力電池圈擴(kuò)產(chǎn)投資風(fēng)云再起，近期數(shù)億元的投資項(xiàng)目輪番上馬，讓人目不暇接。

專(zhuān)家坦誠(chéng)回答，就像2017年年初有專(zhuān)家預(yù)測(cè)石油價(jià)格會(huì)下跌而當(dāng)年油價(jià)卻上漲一樣，過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，一些直觀的預(yù)測(cè)往往是片面的。要從細(xì)節(jié)入手，并不斷去修正，才能把控整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向。

相較于目前業(yè)內(nèi)趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態(tài)鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領(lǐng)域則一直顯得不溫不火。

在中國(guó)的引領(lǐng)下，全球掀起了聲勢(shì)浩大的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，國(guó)際知名汽車(chē)品牌紛紛向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快前所未有。同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也取得了從量變到質(zhì)變的突破

近日，企業(yè)加碼布局燃料電池的消息不斷傳來(lái)，資本對(duì)燃料電池的熱情持續(xù)高漲。而如果將時(shí)光倒回至一年前，燃料電池從業(yè)者恐怕都不敢奢想會(huì)受到這番寵愛(ài)。2017年，小編見(jiàn)證了燃料電池業(yè)在這短短一年里所發(fā)生的巨變，我們對(duì)燃料電池事件的每一個(gè)細(xì)節(jié)都印象深刻。