據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月2日，比利時材料科技公司優(yōu)美科（Umicore）首席執(zhí)行官MarcGrynberg表示，為適應(yīng)電動汽車市場的快速發(fā)展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

據(jù)外媒報道，電動汽車發(fā)展的最初階段，汽車制造商不愿意生產(chǎn)電動汽車，汽車經(jīng)銷商不愿意銷售電動汽車，大多數(shù)消費者不愿意購買電動車，而如今，英國的保險公司似乎也不愿意投保電動汽車。不過，保險公司最終會為電動汽車投保，前提是向司機收取額外費用。

屈指一算，新能源汽車面向私人消費者銷售已經(jīng)有近五年的時間。而在現(xiàn)有保險體系中還尚未有針對新能源汽車打造的專用保險，新能源汽車保險至今仍在套用燃油車保險體系。

據(jù)外媒報道，化學(xué)家們用鈮鎢氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（batteryelectrodes），鈮鎢氧化物的結(jié)晶結(jié)構(gòu)或能實現(xiàn)電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內(nèi)的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學(xué)家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（activeparticles），從而縮短粒子的移動距離。

7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。為爭奪中國市場這一全球最大的新能源市場，毫無疑問，在接下來的時間，全球跨國車企紛紛加速跟進，尤其是歐美車企，圍繞電動化相繼制定出了最激進的新能源戰(zhàn)略。

今年，隨著國家對新能源汽車的持續(xù)支持，以及一眾新勢力車企由概念進入量產(chǎn)和交付階段，新能源乘用車市場再度呈現(xiàn)激增狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源乘用車銷量達(dá)26.8萬輛，同比增長210.4%。

新能源汽車突破了百余年來一成不變的能量儲存和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的布置，由內(nèi)及外的影響了汽車的造型設(shè)計。在汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，這種來自基本架構(gòu)和布局的變化是極為難的，特別是對于一直期待變革的設(shè)計師來說。

加州氫能源短缺導(dǎo)致氫燃料電池汽車加氫困難，洛杉磯地區(qū)短缺尤為嚴(yán)重。

在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉就像智能手機中的蘋果，是一種殿堂級的存在。特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風(fēng)暴”，而ModelS電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。

“要以節(jié)能減排為標(biāo)準(zhǔn)來評判新能源汽車技術(shù)路線，純電動車未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會上表示。

新能源汽車補貼的“低退高升”，促使動力電池向高能量密度發(fā)展，但電池在提升能量密度的同時，安全面臨挑戰(zhàn)，熱失控成為影響新能源車安全運行的首要威脅。

又有網(wǎng)友打起來了。爭吵過于激烈，以至于一位作者說被罵得找不著方向了。爭論的焦點主要在三方面，一是插電混動是否環(huán)保；二是插電混動到底有沒有踢出新能源汽車序列；三是插電混動應(yīng)否被踢出新能源汽車序列，它的未來前景將如何。

盡管在媒體上經(jīng)常報道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動力汽車火災(zāi)相比，它們在統(tǒng)計上相當(dāng)罕見。因此，如果這不是你擔(dān)心的汽油動力汽車，它不應(yīng)該是你在特斯拉汽車或其他電動汽車上擔(dān)心的事情。

東芝宣布推出“汽車用鋰離子二次電池-SAP24”，可替代用于啟動卡車，客車等發(fā)動機的鉛蓄電池，將于2019年批量生產(chǎn)，首先將以自有品牌銷售。

據(jù)日媒報道，隨著對特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

近年來，純電動汽車的快充技術(shù)不斷發(fā)展，“1個小時充滿80%的電量”“30分鐘充滿80%電量”“20分鐘充滿80%電量”……未來的3~5年，純電動汽車只要充電5分鐘就能充滿80%電量，大約能行駛300公里。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月3日，日產(chǎn)汽車宣布同意出售其電動汽車電池部門給中國可再生能源公司遠(yuǎn)景集團，出售金額尚未公開。

一方面，新的新能源汽車補貼政策已于6月12日開始正式實施，補貼退坡同時，車輛續(xù)航里程、能量密度等關(guān)鍵技術(shù)要求更高

剛剛過去的7月酷熱難當(dāng)，對于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來說，比酷熱更難當(dāng)?shù)氖瞧飘a(chǎn)、停工等一系列危機。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)的宣講會超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大學(xué)中心教學(xué)樓一層報告廳坐滿了人，連中間過道上都坐了不少人。中午12點，活動結(jié)束后，上午在臺上作報告的人便被臺下聽眾紛紛圍住。