日前，浙江省湖州市長興縣相關(guān)領(lǐng)導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規(guī)范管理給予高度肯定。

日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動調(diào)研組一行，來到桑頓新能源科技有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”），與桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉博士，營銷管理部經(jīng)理楊杰生等相關(guān)負責人就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業(yè)內(nèi)一時疑問、詢問、質(zhì)疑聲四起。近幾年來動力電池業(yè)的發(fā)展景象，被一些行業(yè)大咖們形象地總結(jié)為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

日前，超威集團旗下浙江超威電力有限公司驚艷亮相“第二屆分布式光伏嘉年華”，并展示了超威集團近期在儲能領(lǐng)域的布局和成果。據(jù)了解，展會現(xiàn)場已有多家企業(yè)向超威電力拋來橄欖枝，表示出了合作意向。

2017年，國內(nèi)某動力電池企業(yè)總工告訴筆者：“明年我們的高品質(zhì)動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續(xù)上漲，LG18650全系列電芯價格將上漲15%-20%。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。

全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓儲能特別是電化學儲能逐步受到重視。盡管國內(nèi)儲能爆發(fā)尚待時日，但一些具有前瞻性的企業(yè)，已經(jīng)穩(wěn)步推進其儲能業(yè)務(wù)的整體布局。

隨著鋰電業(yè)的行業(yè)集中度進一步提升，現(xiàn)階段國內(nèi)有一定規(guī)模的鋰電企業(yè)間的技術(shù)實力差距并不十分明顯，各家電池企業(yè)的新產(chǎn)品推出時間也大大縮短，鋰電產(chǎn)品品質(zhì)開始趨同，整個鋰電行業(yè)進入了半公開式的同質(zhì)化發(fā)展的新階段。

在沉寂了一年多的時間之后，國內(nèi)電動自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價格戰(zhàn)”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰(zhàn)”從開始至今已經(jīng)持續(xù)數(shù)月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了當年全國汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

2月7日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱“中利集團”）晚間公告稱，為拓展公司在新能源電池行業(yè)的發(fā)展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權(quán)；2月24日，中利集團再次發(fā)布公告稱，擬約100億元收購比克動力。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國氫燃料電池業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池相關(guān)企業(yè)發(fā)展迅速，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數(shù)十家動力電池相關(guān)企業(yè)公布了2017年度經(jīng)營業(yè)績情況，無論是電池原材料企業(yè)、電池設(shè)備企業(yè)，還是電池生產(chǎn)企業(yè)，總的來看，業(yè)績喜人，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多處于上升期。

新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。

據(jù)了解，這是張?zhí)烊未磉B續(xù)三年在兩會上為調(diào)整鉛蓄電池消費稅建言。自2016年1月1日正式實施以來，鉛蓄電池消費稅令鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)苦不堪言，業(yè)內(nèi)人士一直在為此奔走呼吁。鉛蓄電池消費稅會調(diào)整甚至取消嗎？

在新能源汽車技術(shù)發(fā)展和國家政策推動下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，從2017年11月開始，連續(xù)三個月出現(xiàn)“搶裝”現(xiàn)象。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1月新能源乘用車產(chǎn)量為33626輛，其中，純電動乘用車有19675輛，占比為58.51%，插電式混合動力乘用車有13951輛，占比41.49%。

近期，各鋰電上市公司紛紛發(fā)布2017年度業(yè)績快報。整體來看，盡管2017年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈市場波動明顯，但大部分企業(yè)的業(yè)績都呈現(xiàn)較為明顯的增長趨勢。

在2018年兩會上，關(guān)于動力電池回收利用的提案和建議頻頻出現(xiàn)在公眾視野，一時間，動力電池的回收利用又成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點。兩會代表、委員積極為動力電池回收建言獻策。

事實上，48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)不是新鮮事物。早在2011年，奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷這5家車企聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，他們還發(fā)布了相對應(yīng)的48V系統(tǒng)規(guī)范LV148。

正極材料是動力電池的四大材料之一，且占鋰電池總成本的比重最大，鋰電池的能量密度、循環(huán)性能、倍率性能等主要取決于正極材料。