據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力已經(jīng)突破了60家。雖然大家對(duì)于“量產(chǎn)交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰(shuí)是第一家成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢(shì)力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內(nèi)誕生，這就是蔚來(lái)汽車。

近日，金鑫新材發(fā)布2018半年報(bào)稱，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.88億元，同比增長(zhǎng)107.42%;歸屬于掛牌公司股東凈利潤(rùn)1829.06萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)104.01%。金鑫新材立足于鈷等廢棄資源綜合利用產(chǎn)業(yè)，上半年氯化鈷產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入1.31億元，同比增長(zhǎng)119.49%。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場(chǎng)的推動(dòng)，使我國(guó)成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問(wèn)題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

近幾年來(lái)，石墨烯這種獲過(guò)諾獎(jiǎng)的材料一直廣受社會(huì)關(guān)注，在相關(guān)媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

鎳鈷錳三元材料（NMC）過(guò)渡金屬元素的溶解問(wèn)題一直是人們所關(guān)注的，特別是Mn元素溶解到電解液中后，還會(huì)繼續(xù)在負(fù)極表面發(fā)生沉積，從而引起SEI膜的破壞和重構(gòu)，導(dǎo)致SEI膜增厚，引起電極阻抗增加和負(fù)極產(chǎn)氣等問(wèn)題，從而導(dǎo)致鋰離子電池的容量衰降。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)與美國(guó)密蘇里科技大學(xué)制作了一款3D打印電池電極，該電極擁有3D微晶格結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)可控孔隙率。該微晶格結(jié)構(gòu)可大幅提升鋰離子電池的容量及充放電速率。

浙江湖州昆侖動(dòng)力電池材料有限公司鋰電池電解液項(xiàng)目預(yù)計(jì)在10月份試生產(chǎn)，總投資2.8億元，全部竣工達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年銷售額32億元。

越來(lái)越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造的陣營(yíng)。然而，嚴(yán)格意義上的石墨烯電池尚未走進(jìn)市場(chǎng)，要變成新能源汽車的“心臟”，這一夢(mèng)想短時(shí)間內(nèi)依然難以實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

馮思翰明確表示，“我們正在調(diào)研，看是不是還要再開(kāi)發(fā)新的電池供應(yīng)商；至于我們未來(lái)是不是自己會(huì)建電池工廠，這個(gè)問(wèn)題我們還在研究?！?/p>

日前，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一八研究所承擔(dān)的“新型鋰電池用關(guān)鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目順利通過(guò)省科技廳組織的專家驗(yàn)收。

8月16日，福建省三明廈鎢新能源材料有限公司年產(chǎn)1萬(wàn)噸鋰離子正極材料項(xiàng)目順利開(kāi)機(jī)試車，該項(xiàng)目總投資3.4億元，項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司年產(chǎn)值將達(dá)50億元。

“我們一直是希望把電動(dòng)汽車納入到未來(lái)的能源體系中，此前沒(méi)有一家能源公司做到?！睂?duì)于斥巨資跨界收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，張雷介紹。

8月17日，盛屯礦業(yè)與金川國(guó)際就位于剛果（金）的穆松尼迪拉拉西礦體合作簽訂框架協(xié)議，盛屯礦業(yè)對(duì)穆松尼項(xiàng)目迪拉拉西礦體進(jìn)行整體包銷，協(xié)議涉及金額達(dá)1000萬(wàn)美金（約合人民幣6888萬(wàn)元）。

從產(chǎn)業(yè)鏈的頂端來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展直接帶動(dòng)的是上游的鈷、鎳、鋰、稀土等資源的需求增加，這些上游原材料大致可以分為兩類，一類是鈷、鋰金屬、銅箔等，它們?cè)阡囯x子電池領(lǐng)域使用的規(guī)模占主力，鋰離子電池的需求和增長(zhǎng)預(yù)期直接決定了這類原材料的供需關(guān)系和價(jià)格指數(shù)；

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)?！′囯姵厥且活愑射嚱饘倩蜾嚭辖馂樨?fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。與其他充電電池相比，鋰離子電池具有高能量密度、高電壓、壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質(zhì)等考量因素，紛紛選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠。

客觀來(lái)看，一家公司連續(xù)三年虧損，現(xiàn)金流連續(xù)三年為負(fù)，這對(duì)公司在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面都極為不利，直接威脅著企業(yè)的生存和發(fā)展。

來(lái)自澳洲的Tritium公司也許會(huì)是打破汽車充電速度的科技公司，該公司宣稱已經(jīng)開(kāi)發(fā)出直流快充站，功率達(dá)到475kW的充電座。

近年來(lái)，出于對(duì)環(huán)境的考慮等多種因素的考慮，電動(dòng)汽車逐漸受到人們的關(guān)注。不過(guò)，在這其中，續(xù)航和續(xù)航時(shí)間永遠(yuǎn)都是遭到用戶吐槽的點(diǎn)。為了解決這一問(wèn)題，就在近日，美國(guó)印第安納普渡大學(xué)研發(fā)了一種新型電池，可以用類似加油的方式來(lái)進(jìn)行充電。