Model3正負(fù)極連接片從一整片變成了布局在電池組兩側(cè)，而非電芯正反面的樹枝狀連接片。也就是原先是2個(gè)面的鋁片變成了1個(gè)面，同時(shí)還更細(xì)更輕。如果單純的以一整個(gè)面的鋁片來(lái)計(jì)算，那么這部分的減重又是若干公斤。

我國(guó)與日、韓等鋰電強(qiáng)國(guó)相比，雖然在專利申請(qǐng)數(shù)量上逐漸呈現(xiàn)出趕超之勢(shì)，但在核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中仍處于劣勢(shì)，鋰電池基礎(chǔ)材料的核心專利技術(shù)大多被國(guó)外巨頭掌握。

HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。該公司表示，53英尺長(zhǎng)的這種復(fù)合儲(chǔ)罐比小型的Titan儲(chǔ)罐多提供了40%的有效載荷。

涂布在設(shè)計(jì)過(guò)程中能否準(zhǔn)確地運(yùn)用最佳的涂布、干燥工藝，平衡兩者的關(guān)系，最終影響到涂布的綜合技術(shù)性能。

比亞迪與特斯拉的對(duì)立一直是業(yè)界重視的話題。二者在業(yè)界眼中，是勢(shì)不兩立，此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。只要是一方得勢(shì)，另一方要么在倒霉，要么再發(fā)力。近日的情況也是如此：這邊比亞迪積極在惠州投產(chǎn)鐵電池，另一邊，深圳車展上，作為新能源車之代表的特斯拉表現(xiàn)卻并不盡人意。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，吸氫材料主要用于儲(chǔ)氫和凈化，因此可用作清潔能源的載體。最好的氫吸收劑鈀可以通過(guò)與金元素合金化來(lái)進(jìn)一步改善儲(chǔ)氫效率。

在補(bǔ)貼金額的刺激之下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度一直在突破。

據(jù)8月17日公告，雄韜股份子公司——雄韜電源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱：雄韜電源），擬與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽訂《投資協(xié)議》。

近日，比亞迪和寧德時(shí)代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對(duì)高鎳811電池并不積極，因?yàn)楸瓤穗姵亍?guó)軒高科等企業(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。

2018年1－6月，我國(guó)電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量579742．1萬(wàn)自然只，累計(jì)同比增長(zhǎng)10．7％。

8月17日晚間，成飛集成披露了2018年半年報(bào)。1－6月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8．5億元，同比增長(zhǎng) 60．34％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為－5342．42萬(wàn)元，同比下滑1553．63％。

王傳福表示，公司正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)電動(dòng)車，今年上半年公司電動(dòng)車供不應(yīng)求，主要原因是電池缺貨，本來(lái)月產(chǎn)可以達(dá)到3－4萬(wàn)臺(tái)需求，現(xiàn)在只能滿足2萬(wàn)臺(tái)，公司正在擴(kuò)大電池產(chǎn)能。

在中國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)不可忽視的影響。

日前，南京大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)成功發(fā)明了海水中提取金屬鋰技術(shù)，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。

據(jù)外媒報(bào)道，松下公司（Panasonic Corp）將向本田汽車有限公司（Honda Motor Co Ltd）供應(yīng)車用鋰離子電池。

光華科技8月16日晚披露2018年半年報(bào)，公司在2018年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7．79億元，同比增長(zhǎng)38％。

日前，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》（征求意見稿）（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》），要求動(dòng)力蓄電池回收利用應(yīng)當(dāng)在技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、保障安全和有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的前提下，按照減少資源消耗和廢物產(chǎn)生的原則實(shí)施。

為何大家都說(shuō)NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國(guó)電池廠家和車企卻幾乎無(wú)一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號(hào)稱要做中國(guó)特斯拉的造車新勢(shì)力們，在電池選擇上卻并沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

近日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用擬立項(xiàng)項(xiàng)目名單》，其中，樂(lè)凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時(shí)代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達(dá)、巴莫科技、天津力神、微宏動(dòng)力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目成功入圍，占比接近10%。

華南地區(qū)是改革開放的窗口，也是我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)集聚的要地，行業(yè)各大榜單前列的電池企業(yè)幾乎都來(lái)自這里。山清水秀的華南，是我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展面貌的一個(gè)縮影，讀懂了華南電池企業(yè)，也就讀懂了中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)。