隨著節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟的提出，新能源汽車在市場上廣受歡迎，但是其安全性問題一直以來是備受爭議的話題，尤其是動力電池與新能源汽車的關(guān)系一直都眾所紛紜。電動車起火事件時有發(fā)生，這些事件時刻在提醒著人們，新能源汽車現(xiàn)階段仍存在很多問題，我們應(yīng)不斷提高新能源汽車的安全性能。

為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動廢舊動力蓄電池資源化、規(guī)?；?、高值化利用，提高資源綜合利用水平，我們組織編制了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）。

在2015年新能源動力的發(fā)展方向上，我們也可以明確的看到，未來新能源動力車輛的技術(shù)構(gòu)成依舊不明朗，以充電為主的純電動動力和以加注氫燃料為主的燃料電池動力這兩條技術(shù)路線還有待于市場的檢驗。

國內(nèi)鋰電池市場空前火爆，政策頻頻力挺使得鋰電池概念不斷火熱，引得國際巨頭“垂涎”中國鋰電池產(chǎn)業(yè)，紛紛在華建廠逐鹿中原，爭相開始布局國內(nèi)鋰電池市場。

我們針對新能源客車動力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認為：電動客車的電池安全性要求高于電動轎車，不應(yīng)以比能量和價格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

在屢次發(fā)生的新能源客車著火事件中，動力電池被認為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這有可能直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向。縱觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車動力電池領(lǐng)域，當(dāng)屬三元和磷酸鐵鋰的爭議最大，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜。

新能源汽車動力電池關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議由來已久，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，筆者針對新能源客車動力電池技術(shù)路線問題，向國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬特別約稿。

在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽車的主流動力電池。提升鋰電池質(zhì)量和安全性是電池企業(yè)的重中之重。在未來新型電池的選擇上，肖成偉表示由于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度很快，因此未來電池的材料和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)選擇尚不明確，但能夠產(chǎn)業(yè)化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現(xiàn)。

和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，全球儲能市場收益有望從2015年的128.9億美元提高到2020年的159.6億美元，年復(fù)合增長率4.4%。其中，交通領(lǐng)域的應(yīng)用將是儲能市場最主要的推動力，2020年，鋰電池有望主導(dǎo)電動汽車市場。

國內(nèi)新能源汽車市場2015年的爆發(fā)式增長令所有人都始料未及，特別是8月以來的翻倍增長不斷超出市場預(yù)期，全年生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動力電池帶來挑戰(zhàn)。產(chǎn)能不足，一哄而上，對于“站在風(fēng)口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

近年來，國家發(fā)布多條通知要求發(fā)展節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟，由此政府加強了對鉛蓄電池市場的整改。從現(xiàn)在的情況來看，鉛蓄電池雖然面對著整改問題，但現(xiàn)階段鋰電池并不能完全取代鉛蓄電池，鋰電企業(yè)要想增強競爭力，必須加快改革速度。

隨著國家對新能源汽車、充電樁等產(chǎn)業(yè)政策傾斜力度加強，鋰電池產(chǎn)業(yè)也在中國市場空前火爆。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2015~2016年，中國動力鋰電市場規(guī)模將達421億元和596億元。而到2020年，市場空間更有望產(chǎn)生2000億元的巨型空間。

目前，鉛酸蓄電池作為柴電潛艇的傳統(tǒng)電池能源，構(gòu)型笨重，容易釋放有毒易爆氣體，越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代海戰(zhàn)的需求?，F(xiàn)代柴電潛艇迫切需要進行一次“能源革命”，而鋰離子電池將成為這場革命的引領(lǐng)者。

12月29日從工信部網(wǎng)站獲悉，工信部電子信息司印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。雖然鋰電池的技術(shù)并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領(lǐng)，但是從整體趨勢來看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。

中國空前火爆的鋰電池市場引得國際巨頭紛紛側(cè)目。據(jù)日媒最新消息，全球排名第一的動力鋰電池供應(yīng)商松下將在中國大連投資建廠。加上之前全球鋰電池巨頭LG化學(xué)和三星SDI的在華工廠紛紛竣工，國內(nèi)空前火熱的鋰電池市場將形成中日韓“三國殺”的格局。

近日，《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》發(fā)布，北京市發(fā)改委召開媒體發(fā)布會對政策進行了解讀。北京市鼓勵社會資本采用PPP等多種方式參與充電設(shè)施建設(shè)，對符合國家及本市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并接入本市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(E充網(wǎng))的充電設(shè)施。

低速電動車的優(yōu)勢，就是低廉的價格、方便的操作，還是能遮風(fēng)避雨的”4輪車“，才深受三、四線小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歡迎。廠家為了控制成本打價格戰(zhàn)，使用的低廉鉛酸電池，鋰電池的少之又少，根本不考慮環(huán)保不環(huán)保，只是搭著“新能源汽車”的東風(fēng)，大賺一筆。