鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

如何讓筆記本、手機鋰電池壽命達到最長？

目前消費電子行業(yè)電池是最大短板，在新技術(shù)突飛猛進的今天，電池技術(shù)還是停留在之前古老的鋰電池上，這讓手機廠商非常郁悶，到底何時才能迎來電池技術(shù)的真正大發(fā)展呢？

手機電池耗電快？你可能走進了一個大誤區(qū)??！

Iphone采用的是聚合物鋰電池，與普通鋰電池和其他非鋰充電電池一樣，聚合物鋰電池也需要在使用和貯存過程中遵循一定的方法以提高使用效率。

由于鋰電池替代鉛酸電池的進程在不斷加速，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關(guān)資料顯示，這是不可行的。

怎樣使鋰電池能在壽命期限內(nèi)實現(xiàn)有效使用，這就在于使用者平時的保養(yǎng)。要使自行車的鋰電池用足兩到三年而不是一年半載，消費者需要注意以下事項。

全球著名的智能手機制造商目前很大一部分都采取了“內(nèi)置鋰電池”不可更換的技術(shù)路線，它們包括蘋果、三星、摩托羅拉等。然而，因為續(xù)航能力的問題，相當(dāng)多的消費者仍然懷念可更換電池的手機。

木頭是一種取之不盡且可再生的資源，在鎳氫電池或鋰電池價格足夠高的條件下，假如能以木頭代替鎳或鋰電極當(dāng)然會大大節(jié)約電池使用成本，哪怕與最便宜的碳性電池相比較。

　　不同種類鋰電池被廣泛運用于不同場合，更加科學(xué)和節(jié)約地回收廢舊電池，以進行再利用是一件利于自然和人類健康的事業(yè)。在經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展后，目前對主要的電池品牌，全球各國的基本回收方法是一致的。

從干電池的主要品類鋅錳電池和堿性鋅錳電池來看，回收可以獲得汞、鋅、鎘等金屬，并徹底解決電池造成的污染。對干電池而言，其回收利用技術(shù)主要有三種，它們分別是：人工分選法、火法回收、濕法回收。

與現(xiàn)在通行的用石墨作負極的鋰電池生產(chǎn)方法不同，日本鋰電池界掀起了提升鋰電池容量的高潮，其具體措施就是依靠硅負極。

什么是快充技術(shù)？快充技術(shù)的原理是什么？技術(shù)難點在哪里？今天小編非常榮幸邀請到CATL“快充王”王博為大家講解快充技術(shù)。

　我們知道，汽車蓄電池是車上一個非常重要的部件，蓄電池負責(zé)汽車的啟動，以及大部分汽車電器設(shè)備的供電，只有蓄電池功能正常，汽車才能正常使用。

鋰電池由于受到電解液適配性、石墨負極特性、裝配不一致等原因，常常會在使用或存放過程中出現(xiàn)電壓下降的現(xiàn)象。電壓下降，很大一部分原因是電芯自身的自放電引起的。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

針對近日業(yè)內(nèi)炒得沸沸揚揚的關(guān)于“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議”的討論，許多廠家和業(yè)內(nèi)人士認為，不應(yīng)暫緩，不能因噎廢食，不能片面地厚此薄彼，技術(shù)趨勢和市場潮流不能因由燒過幾輛車就去全面否定三元材料系動力鋰電池，更不應(yīng)該漠視產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，市場競爭不能惟價格戰(zhàn)是瞻。

去年下半年開始國內(nèi)碳酸鋰價格不斷攀向高峰，電池級和工業(yè)級碳酸鋰單位價格已經(jīng)突破了10萬元大關(guān)。價格的不斷攀升，是供給端供貨緊張和需求端放量增長的直接反映。今年鋰市場仍將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，價格高企的狀態(tài)預(yù)計在中長期內(nèi)仍將持續(xù)。動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍有巨大潛力。

最近幾年，新能源汽車異常火爆，促使國內(nèi)動力電池行業(yè)爆發(fā)式增長，動力電池是電動汽車的核心，電動汽車使用的電池主要是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，下面主要討論磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池各自的優(yōu)缺點。