7月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》，戳此查看《規(guī)定》詳細(xì)內(nèi)容)，自2018年8月1日起施行。

“動(dòng)力電池總產(chǎn)量達(dá)到了446億wh(瓦時(shí))，2017年，我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)?！?/p>

近日，有科技博主爆料，三星已經(jīng)在折疊屏手機(jī)的關(guān)鍵因素折疊電池上取得了重大的突破與進(jìn)展。另外有韓媒爆料稱三星將建設(shè)柔性O(shè)LED生產(chǎn)線，標(biāo)志著折疊屏手機(jī)的兩大技術(shù)難題均已攻克，折疊屏手機(jī)將進(jìn)入實(shí)際性的研發(fā)投產(chǎn)階段。

從2018年4月1日起，國(guó)家開始實(shí)施雙積分政策，對(duì)年生產(chǎn)或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的汽車企業(yè)，從2019年開始設(shè)定積分比例要求，其中2019年、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

今年6月，瑞典的插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。今年到目前為止，這增加了整個(gè)市場(chǎng)的年度新能源份額。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)。

種種跡象表明，鈷同學(xué)的“得寵”只是暫時(shí)的，它的替代品似乎不再遙遠(yuǎn)。究其原委，我們還要從元素周期表說起…

據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉及儲(chǔ)能行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)有28項(xiàng)，涵蓋電力輔助、分布式儲(chǔ)能、梯次利用、動(dòng)力電池、鋅鎳單液流電池、全釩液流電池、燃料電池、抽水蓄能等方面，有16項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)2019年完成制定，12項(xiàng)則2020年制定完成。

據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國(guó)電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

繼高鎳化和動(dòng)力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個(gè)新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購(gòu)買鋰原料。

新能源汽車補(bǔ)貼正如潮水般退去，第一批失去庇護(hù)、在沙灘上自生自滅的群體正在出現(xiàn)，而在今后兩年中，上岸者或?qū)⒃絹碓蕉?。新政?shí)施兩周后，新能源車市已經(jīng)“面目全非”。

7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出六方面任務(wù)措施，并明確量化指標(biāo)和完成時(shí)限。

伴隨國(guó)家政策調(diào)整及電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻被提高，兩極分化嚴(yán)重。沒有核心技術(shù)，缺乏規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局龐大,整車、電網(wǎng)、電池是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的“三駕馬車”,需要聯(lián)手共進(jìn)、互利共嬴,缺失任何一個(gè)環(huán)節(jié),電動(dòng)汽車都無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

7月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

2月22日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》。

近年來，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，我國(guó)已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)。然而在大批量的新能源汽車投入市場(chǎng)后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

當(dāng)全球傳統(tǒng)資源逐漸走向枯竭，當(dāng)環(huán)境問題成為人們“茶余飯后”的必談話題時(shí)，幾乎沒有人會(huì)懷疑第四次能源革命的到來。伴隨著一輛輛新能源汽車駛向市場(chǎng)，作為工業(yè)發(fā)展的晴雨表，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了第四次能源革命的最前端。

全球鋰電業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間，中國(guó)鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2018年1月8-10日，以“中國(guó)鋰電業(yè)稱雄全球全球電動(dòng)車逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞?觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。

4月24日，贛鋒鋰業(yè)(002460)一季度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.5億元，同比增長(zhǎng)67.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.58億元，同比增長(zhǎng)162.6%。