妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對當(dāng)前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應(yīng)當(dāng)抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強科研攻關(guān)力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。

近年來，隨著國網(wǎng)供電公司不斷推動電動汽車配套設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的良好局面。據(jù)國內(nèi)權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)智研咨詢預(yù)測，到2020年，充電設(shè)備和基礎(chǔ)運營市場將分別達(dá)到848億元和1283億元。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池廠也開始了擴(kuò)產(chǎn)潮，加之國際電池巨頭紛紛投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)即將進(jìn)入洗牌期。

雖然我們隔三差五就能聽到有關(guān)“電池技術(shù)突破”的新聞，但鋰離子電池依然是當(dāng)前使用最廣、綜合表現(xiàn)最佳的選擇。不過最近，麻省理工博客里實驗室和阿貢國家實驗室的一支研究團(tuán)隊，已經(jīng)開發(fā)出了一種新型固態(tài)材料。

日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

2017年，中國鋰電池行業(yè)市場格局出現(xiàn)了兩個變化：一是在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加??；二是在動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應(yīng)用大增。

對于純電動汽車來說，動力電池是影響車輛續(xù)航的關(guān)鍵，北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)570公里。

在寒冬已至的11月，行業(yè)內(nèi)投資鋰電池的熱情卻依然如夏天般火熱。近期，包括多氟多在內(nèi)的7家公司密集加碼鋰電池項目。盡管行業(yè)投資熱情不減，但業(yè)內(nèi)專家卻早已發(fā)出“產(chǎn)能過剩”的呼聲，認(rèn)為未來兩年，國內(nèi)鋰電池將進(jìn)入寡頭時代，中小鋰電池企業(yè)將面臨一次重新洗牌。

近日，國際氫能源委員會在麥肯錫管理咨詢公司的協(xié)助下，發(fā)布了全球首份氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報告。該報告指出，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，并且能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價值并同時創(chuàng)造3000多萬人的就業(yè)機(jī)會。

全球電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，上游動力電池產(chǎn)業(yè)直接受益，發(fā)展?jié)摿薮蟆？梢灶A(yù)見的是，未來動力電池市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領(lǐng)域誕生。

那么，此次鋰電池板塊深度調(diào)整后，黃金坑“規(guī)律”能否再度應(yīng)驗?

鋰離子電池生產(chǎn)過程中，極片制造屬于前段工序，在整個過程中占據(jù)著重要的位置。極片質(zhì)量的好壞，關(guān)系著鋰電池中段組裝工序的進(jìn)行，也影響著后段及鋰電池的電化學(xué)性能。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

據(jù)英國汽車雜志7月1日報道，大眾目前正在考慮對其經(jīng)典的甲殼蟲汽車進(jìn)行一場革命性的改造，如果得到公司高層的許可，該車將推出純電動版，并改為四門車型。甚至可能恢復(fù)1945年首款車型“Type1”的后輪驅(qū)動特性。

7月3日，記者從貴陽公交集團(tuán)獲悉，截至今年上半年，已完成2785輛公交車新能源改造任務(wù)。公交車改造后，各類污染物減排量約4102噸，二氧化碳排放量減少20175噸。

而復(fù)盤頭部玩家沃特瑪?shù)母吖鈺r刻，正值動力電池領(lǐng)域正經(jīng)歷著瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、兼并重組和強者更強的市場變化。整個動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局正在重塑，行業(yè)洗牌加速，領(lǐng)先企業(yè)的市場份額逐漸擴(kuò)大并進(jìn)而成為“獨角獸”。

要想提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當(dāng)前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達(dá)到車輛使用要求。

在霧霾當(dāng)?shù)?，煤、油價格日趨走高，汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，電作為可重復(fù)使用的低價無污染能源，應(yīng)用正日益廣泛，新能源電池行業(yè)快速發(fā)展。

與目前活躍的可再生能源指令相比，自2009以來實施的儲能利用改革迫在眉睫。新的指令將通過對家用儲能加收額外的電網(wǎng)收費來廢除雙重征稅。