2017年時(shí)大眾集團(tuán)曾表示，到2025年旗下的新能源汽車電池供應(yīng)需求，大概將需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，而顯然當(dāng)前的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)遣粔虻?，解決的方法要么是向供應(yīng)商繼續(xù)提高采購，或者考慮自行建立電池工廠，顯然大眾選擇自己建廠研發(fā)電池。

8月6日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于氫氧化鈷生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展公告，公告顯示，公司年產(chǎn)7000噸鈷金屬量的氫氧化鈷生產(chǎn)線項(xiàng)目，目前處于主體建設(shè)階段，正按計(jì)劃有序推進(jìn)。

我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈雖然已經(jīng)比較完善，但在隔膜、PVDF、水性粘結(jié)劑、鋁塑膜、NCA、自動(dòng)化設(shè)備、鈷礦等方面還受到國外技術(shù)或者資源的制約。

近兩三年的動(dòng)力電池行業(yè)已成紅海，但更嚴(yán)峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動(dòng)力電池項(xiàng)目要求、高能量密度補(bǔ)貼系數(shù)等政策，產(chǎn)業(yè)淘汰賽的喪鐘已經(jīng)鳴響，加之日韓電池企業(yè)陸續(xù)回歸中國，未來行業(yè)的市場化競爭還會(huì)更加殘酷。

滄州明珠作為國內(nèi)鋰電隔膜一線品牌，為我國鋰電隔膜事業(yè)貢獻(xiàn)了自己的一份中堅(jiān)力量。中國電池聯(lián)盟記者深入了解滄州明珠的最新進(jìn)展。

據(jù)外媒報(bào)道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)與美國密蘇里科技大學(xué)的研究人員研發(fā)了新方法，在結(jié)合氣流噴印法的基礎(chǔ)上，制作了一款3D打印電池電極。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的需求量大幅度增長，數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.87Gwh，同比增長33.58%;1-6月累計(jì)裝機(jī)總量為15.45Gwh。

澳大利亞礦商GME Resources 發(fā)布了一份可行性研究報(bào)告，對其NiWest鎳鈷項(xiàng)目進(jìn)行了進(jìn)一步闡述。

最近，新能源車領(lǐng)域有幾件大事值得關(guān)注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動(dòng)車型及電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件將在3年內(nèi)國產(chǎn)；二是本田宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國產(chǎn)；三是大眾表示將在國內(nèi)大力推廣插電混動(dòng)技術(shù)，2015年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵組件國產(chǎn)。日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計(jì)劃。

綜合外電報(bào)道，美國電動(dòng)車制造商特斯拉今年掀起“特斯拉旋風(fēng)”，股價(jià)一度高速飆升，但如果觀察從2010年開始迄今的股價(jià)增速，特斯拉遜色于中國以SUV見長的長城汽車。

權(quán)威機(jī)構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個(gè)充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達(dá)741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會(huì)保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。

9月17日，四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》發(fā)布，新一輪新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策應(yīng)聲落地。

日前召開的第三屆鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)獲悉，近年來的投資過熱，帶來鋰電池材料行業(yè)整體過剩，價(jià)格持續(xù)下滑。但與此同時(shí)，我國鋰電池企業(yè)相對更為分散，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，且前瞻性技術(shù)幾乎空白，只能淪為加工廠。

廣州主干線的26輛純電動(dòng)公交車，僅運(yùn)營不到3年就“退居二線”。近日，筆者走訪廣州市首條純電動(dòng)公交線路——801路時(shí)，發(fā)現(xiàn)原本在該線路運(yùn)營的純電動(dòng)公交車已經(jīng)全部不見蹤跡，而記者在去年8月走訪時(shí)，只是發(fā)現(xiàn)這批車運(yùn)行效果不佳，但仍可低效運(yùn)營。

日前，新加坡科技研究局下屬材料與工程研究院的劉兆林（音譯）與中國復(fù)旦大學(xué)的于艾水（音譯）等研究人員，通過研制一種新型鋰離子電極材料，增大了鋰離子電池的容量，或?qū)椭妱?dòng)汽車行駛得更遠(yuǎn)。

在電機(jī)、控制技術(shù)有據(jù)可循、日趨成熟之時(shí)，電動(dòng)車最難破解的困局以及最大的比拼都來自于電池技術(shù)。電動(dòng)車的未來，代表著寂靜、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亞迪與特斯拉，卻有話要說

摩托車的“黃金時(shí)代”正在慢慢遠(yuǎn)去。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年10月份，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷量分別為187.07萬輛和187.68萬輛，環(huán)比和同比均小幅下降。照此推算，摩托車行業(yè)今年產(chǎn)銷量整體下降基本已成定局。

12月4日召開的首次G20鋰電峰會(huì)引起業(yè)界關(guān)注，參會(huì)的比亞迪等企業(yè)一致認(rèn)為，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)和使用環(huán)境改善的背景下，2014年將迎來電動(dòng)汽車的發(fā)展元年。與此同時(shí)，繼首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市公布后，第二批試點(diǎn)城市推廣名單也有望近期出臺(tái)。新能源車加速推廣，必將提升鋰電材料景氣度，目前鋰電材料用于電動(dòng)汽車市場占比不足10%，新能源車帶來的潛在需求巨大。

夏楊表示，鵬輝能源發(fā)展戰(zhàn)略和投資策略非常穩(wěn)健，產(chǎn)線的規(guī)劃和建設(shè)經(jīng)過科學(xué)的調(diào)研和分析，并且會(huì)根據(jù)市場情況適時(shí)作出調(diào)整，隨著產(chǎn)線設(shè)備的陸續(xù)安裝和調(diào)試，到2018年年底公司動(dòng)力產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到5.5Gwh，較原計(jì)劃有所調(diào)整。