續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門(mén)制定政策的重要考量因素，因此，新能源車(chē)企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛(ài)，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。

作為中國(guó)綠色能源戰(zhàn)略的核心，鋰電池的戰(zhàn)略地位不言而喻。從鋰電到如火如荼的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，從高鐵到電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在這些中國(guó)有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要方向上，中國(guó)企業(yè)正在向著國(guó)際綠色能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者的位置靠近。

日前，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴。

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時(shí)代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811(鎳鈷錳三元鋰)技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時(shí)間表。如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時(shí)代將影響中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)格局，而對(duì)比亞迪等國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主流企業(yè)造成的沖擊會(huì)更大。

近年來(lái)，鈷資源供應(yīng)緊張，鈷金屬價(jià)格持續(xù)上漲成為“鈷奶奶”，讓電池企業(yè)大有“望鈷興嘆”之感。但隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，從廢舊電池中回收利用鈷被業(yè)界普遍看好。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2018－2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)“退役潮”，到2020年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32．2Gwh，約50萬(wàn)噸；到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

隨著近幾年新能源汽車(chē)的火熱發(fā)展,鋰電池也隨之大火。動(dòng)力電池一直是新能源汽車(chē)的重要領(lǐng)域,誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池,誰(shuí)就掌握了新能源汽車(chē)。而在動(dòng)力電池中,最受矚目的當(dāng)屬鋰離子電池。

光伏扶貧是資產(chǎn)收益扶貧的有效方式，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)扶貧的有效途徑，但是項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在的地方政府出資不到位、電站建設(shè)運(yùn)維質(zhì)量不高等問(wèn)題嚴(yán)重影響光伏扶貧的效果。

鋰離子電池可以說(shuō)是目前世界上應(yīng)用最成熟最廣泛的新能源，如手機(jī)電腦等便攜式電子產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)工具，儲(chǔ)能項(xiàng)目。特別是當(dāng)前中國(guó)政府和資本瘋狂投資支持新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，簡(jiǎn)直到了如火如荼的地步。

近日，路透社引述8名特斯拉前員工和現(xiàn)員工的透露報(bào)道稱，特斯拉太陽(yáng)能屋頂遭遇產(chǎn)能問(wèn)題，太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)已經(jīng)被推遲。

國(guó)家發(fā)改委16日發(fā)布消息稱，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)不斷加快，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭不斷增強(qiáng)。其中1—7月，新能源汽車(chē)、工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量分別增長(zhǎng)68.6%和21%。

今年6月12日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，續(xù)航里程300公里成為補(bǔ)貼升降的分水嶺，而續(xù)航里程150公里以下的補(bǔ)貼則完全取消。

市值破萬(wàn)億美元的蘋(píng)果，不僅締造了科技領(lǐng)域的傳奇，還為汽車(chē)圈描繪了美好的愿景，創(chuàng)新可以改變世界。

如上面爆炸圖所示，一個(gè)典型的方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負(fù)極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。其中，紅圈中的兩個(gè)是安全結(jié)構(gòu)，NSD針刺安全裝置；OSD過(guò)充保護(hù)裝置。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超過(guò)全球總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

雖然鋰電池儲(chǔ)電站的成本比鉛酸電池高出一倍，但這并不是拋棄鋰電池的理由。不同應(yīng)用場(chǎng)合對(duì)儲(chǔ)能功率和容量要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。

8月16日上午九點(diǎn)，第三屆亞太電池展暨第二屆亞洲動(dòng)力電池與儲(chǔ)能技術(shù)峰會(huì)在廣州琶洲廣交會(huì)展館盛大開(kāi)幕。

近日,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布"2017年中國(guó)電池行業(yè)出口分析"相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)，"2017起動(dòng)用鉛酸蓄電池出口前十大企業(yè)"奧克萊電源以3360萬(wàn)美元的出口額位列三甲。

一個(gè)國(guó)際研究團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已成功地將太陽(yáng)能直接分解水制氫的效率提高到19％，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。