筆者了解到，國(guó)家質(zhì)檢總局上月對(duì)市面上32批次充電寶產(chǎn)品進(jìn)行輸出電氣性能測(cè)試，不合格率為87.5%，而對(duì)這些充電寶進(jìn)行電芯重物沖擊測(cè)試后，32批次樣品中有9批次發(fā)生起火爆炸。在市場(chǎng)上不合格充電寶較多的情況下，市民應(yīng)如何預(yù)防充電寶起火或爆炸，充電寶發(fā)生事故后應(yīng)如何維權(quán)？

與特斯拉鋪天蓋地的報(bào)道相比，媒體對(duì)騰勢(shì)的報(bào)道筆墨顯得過(guò)于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請(qǐng)媒體品鑒并試駕全新電動(dòng)車“騰勢(shì)”，公司董事長(zhǎng)、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現(xiàn)場(chǎng)講解并與大家深入交談，但是，事后并沒(méi)有等來(lái)他們所期望的熱烈報(bào)道。

許多年來(lái)，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的，在表面上看是成本和性能，但實(shí)際上卻是“單價(jià)”，電動(dòng)汽車涉及到的各零部件模塊，其技術(shù)都是成熟的，只要能成功地把電動(dòng)汽車“單價(jià)”做到足夠高，通過(guò)集成各種高端技術(shù)，其他的問(wèn)題將不再是問(wèn)題。依靠成熟先進(jìn)的電池技術(shù)，并且特斯拉用豪車定位，順利斬?cái)嗔藱M在行業(yè)面前的“戈?duì)柕现Y(jié)”，向世人驗(yàn)證了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式。

9月6日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部正在制定“十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差異。

8月25日是北京市2014年第4期小客車指標(biāo)搖號(hào)的日子。與6月相比，參加新一輪小客車普通指標(biāo)搖號(hào)的人數(shù)不增反降，而申請(qǐng)新能源車指標(biāo)的人數(shù)卻比上期多了近兩成。

9月1日起三類新能源車將免征購(gòu)置稅，可以預(yù)見(jiàn)，隨著免征購(gòu)置稅政策的實(shí)施，新能源車將迎來(lái)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，特別是電動(dòng)汽車以行駛過(guò)程無(wú)污染和眾多車企積極參與的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，銷量將會(huì)有大幅度提升。

人民網(wǎng)成都9月9日電 近日,記者從四川發(fā)展成都新筑路橋機(jī)械股份公司(以下簡(jiǎn)稱“新筑股份”)獲悉:該公司在白俄羅斯中白工業(yè)園的奧威超級(jí)電容研發(fā)及生產(chǎn)中心已于日前正式建成投產(chǎn)并下線首批產(chǎn)品。

基于銅的柔性透明電極因其價(jià)格低廉、性能優(yōu)異，在柔性電子領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。已報(bào)道的銅基柔性透明電極主要是基于銅納米線網(wǎng)絡(luò)和銅網(wǎng)格的透明電極，在實(shí)際應(yīng)用中面臨兩個(gè)主要難題：一是制備過(guò)程比較復(fù)雜，不利于大規(guī)模生產(chǎn)；二是微納尺度的銅極易被氧化，降低材料的導(dǎo)電性能。

T8A車長(zhǎng)8870mm，滿載質(zhì)量16噸，T8A定位的是中重型垃圾收集、轉(zhuǎn)運(yùn)車。優(yōu)化了電控系統(tǒng)，讓其更加適合環(huán)衛(wèi)作業(yè)，同時(shí)針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)方面也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，使其在低速工作時(shí)行走系統(tǒng)耗電量更小。

在補(bǔ)貼政策推動(dòng)下迅速鋪陳的中國(guó)新能源市場(chǎng)，又因?yàn)殡p積分政策、股比放開(kāi)政策吸引了一大批外資企業(yè)的入駐。

全球電動(dòng)汽車最多的國(guó)家是中國(guó)，但是由于中國(guó)的煤發(fā)電占比很高，很多人仍然堅(jiān)持，電動(dòng)汽車其實(shí)并非零排放，而同樣會(huì)污染環(huán)境，甚至比燃油車還污染。

本文來(lái)自汽車之家《深評(píng)問(wèn)道》欄目，本期評(píng)論員：史晨星，獨(dú)立評(píng)論人&投資人，專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資并購(gòu)及投后管理，現(xiàn)任東旭集團(tuán)旭江科技總經(jīng)理。

近年來(lái)，新能源車絕對(duì)是行業(yè)中的寵兒，單獨(dú)搖號(hào)、專用號(hào)牌、免購(gòu)置稅，各類補(bǔ)貼……眾多福利讓它在中國(guó)市場(chǎng)是風(fēng)光無(wú)限，銷量自然也是成倍的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷均超過(guò)了70萬(wàn)輛。

提到“戴森”這個(gè)品牌，首先讓人想到的就是它那些“黑科技”家電產(chǎn)品以及昂貴的定價(jià)......曾經(jīng)，近3000元的戴森吹風(fēng)機(jī)運(yùn)用氣流倍增技術(shù)，顛覆了我們對(duì)吹風(fēng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，一時(shí)間火遍大江南北，而4000左右的無(wú)葉風(fēng)扇和6000多的掃地機(jī)器人更是讓人感嘆“貧窮限制了我們的想象力”。

作為一家新勢(shì)力造車企業(yè)，成立于2015年的零跑汽車明白自研和專利的重要性，在近日的一場(chǎng)公開(kāi)體驗(yàn)會(huì)上，零跑汽車副總裁趙剛表示，不做解決方案的搬運(yùn)工，不把整合他人方案包裝成“自研成果”，要做“汽車界的華為”。

奔馳發(fā)布了EQC，也是很多朋友都在刷屏的；今年大概率后續(xù)奧迪、寶馬也會(huì)逐漸把自己的動(dòng)力總成和很炫酷的人機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛這塊逐一顯示給我們。

新能源汽車近兩年的發(fā)展速度特別快，無(wú)論是續(xù)航里程還是充電技術(shù)都有了大的提升，選擇購(gòu)買的人數(shù)也是越來(lái)越多，僅2017年國(guó)內(nèi)就銷售57.6萬(wàn)臺(tái)。

8月27日，娃哈哈注冊(cè)成立了浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司，注冊(cè)資本為5000萬(wàn)元。

在中國(guó)的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，而在新能源汽車的核心技術(shù)--動(dòng)力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局。面對(duì)這個(gè)龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來(lái)的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動(dòng)力電池新技術(shù)上取得后來(lái)居上的地位。

5月17日,發(fā)改委下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,關(guān)于“動(dòng)力電池”投資的部分包括以下內(nèi)容--要求新建動(dòng)力電池項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目要滿足:1、項(xiàng)目所在省份上兩個(gè)年度產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均。2、擬建設(shè)項(xiàng)目需具有較高智能化水平。3、電池單體比能量不低于300wh/kg,系統(tǒng)比能量不低于220wh/kg。4、功率型車用動(dòng)力電池單體快充倍率不低于8C,循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型動(dòng)力電池系統(tǒng)快充倍率不低于5C,循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。