在補(bǔ)貼政策推動(dòng)下迅速鋪陳的中國(guó)新能源市場(chǎng)，又因?yàn)殡p積分政策、股比放開(kāi)政策吸引了一大批外資企業(yè)的入駐。

今年以來(lái)，隨著雙積分政策的正式落地、合資股比放開(kāi)政策的施行，外資企業(yè)更是加快了對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的布局，紛紛公布了具體的戰(zhàn)略投資時(shí)間表。

德國(guó)制造的代表奔馳和奧迪將首款純電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間定在了2019年，而日系車(chē)企的代表，豐田汽車(chē)近日也將首款純電動(dòng)車(chē)的在華量產(chǎn)時(shí)間定在了2020年。

近日，豐田技術(shù)專(zhuān)家久保馨在豐田電動(dòng)化大會(huì)上宣布了豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，首次對(duì)外公布了豐田純電動(dòng)戰(zhàn)略布局，定調(diào)了今后三十余年豐田在中國(guó)市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)的電動(dòng)化走勢(shì)。

相比于早早布局中國(guó)新能源市場(chǎng)的外資車(chē)企而言，豐田在華的首款純電動(dòng)產(chǎn)品姍姍來(lái)遲。在中國(guó)這樣日新月異的新能源市場(chǎng)，豐田為何將首款純電動(dòng)車(chē)型的量產(chǎn)時(shí)間“推遲”到2020年？豐田是出于怎樣的戰(zhàn)略考量？

講戰(zhàn)略

在溝通會(huì)上，久保馨表示，豐田將從2020年開(kāi)始正式推廣EV?？紤]到中國(guó)政策對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品推廣的支持以及中國(guó)目前純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣情況，豐田將首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

對(duì)于豐田而言，中國(guó)早已成長(zhǎng)為豐田全球發(fā)展中重要的市場(chǎng)，成為僅次于美國(guó)、日本的豐田全球第三大市場(chǎng)。在2017年以6.3%的增速實(shí)現(xiàn)累計(jì)129萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量后，新任豐田（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘將2018年豐田在華年度銷(xiāo)量目標(biāo)鎖定為140萬(wàn)輛。

就連豐田社長(zhǎng)豐田章男也多次強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)我來(lái)說(shuō)仍然最重要”。

而近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變便是對(duì)新能源市場(chǎng)的拓展，因而豐田除了在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域加碼外，布局中國(guó)新能源市場(chǎng)同樣是不遺余力，優(yōu)先選擇在中國(guó)推廣首款純電動(dòng)車(chē)型。

據(jù)久保馨透露，豐田的首款純電動(dòng)車(chē)型將以北京車(chē)展發(fā)布的首款TNGASUV車(chē)型C-HR和奕澤為原型。

繼中國(guó)市場(chǎng)之后，豐田也將在全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品?！坝?jì)劃到二十一世紀(jì)20年代前半期在全球推出10款左右的純電動(dòng)車(chē)型?！本帽＼氨硎?。

在下一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2025年，豐田將在所有車(chē)型中增添電動(dòng)化產(chǎn)品。久保馨介紹稱(chēng)：“我們將不斷擴(kuò)大普銳斯、MIRAI這種電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的產(chǎn)品陣容，同時(shí)為所有車(chē)型設(shè)定電動(dòng)化車(chē)型選擇。到2025年前后，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型將變?yōu)榱??！?br/>
2030年，在所有市售豐田車(chē)中，電動(dòng)化車(chē)輛將占到50％以上。其中，純電動(dòng)和燃料電池占到10％以上。按照豐田汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)算，2030年，豐田的電動(dòng)車(chē)型將達(dá)到550萬(wàn)輛以上，純電動(dòng)和燃料電池車(chē)型也將達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

從推出首款純電動(dòng)車(chē)型試水到全系車(chē)型的新能源化，豐田發(fā)展新能源的終極目的是盡可能地減少二氧化碳的排放。因而豐田為自己制定了更為苛刻的新能源計(jì)劃，到2050年將全球新車(chē)平均行駛過(guò)程中的二氧化碳排放量消減到90%，挑戰(zhàn)“新車(chē)二氧化碳零排放”目標(biāo)。

秀家底

豐田對(duì)未來(lái)三十余年新能源戰(zhàn)略的清晰規(guī)劃，是建立在過(guò)去四十多年來(lái)對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的摸索探究。

早在上個(gè)世紀(jì)70年代，豐田便開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，90年代便進(jìn)入到實(shí)際銷(xiāo)售階段，截止到今年4月，豐田混合動(dòng)力車(chē)型在全球已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售了超過(guò)1200萬(wàn)輛，累計(jì)二氧化碳減排約9400萬(wàn)噸。

通過(guò)多年的研發(fā)摸索，豐田對(duì)新能源發(fā)展最重要的三電技術(shù)——電池、電機(jī)、電控形成了自己的一套體系。

久保馨表示：“車(chē)輛電動(dòng)化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類(lèi)型的電動(dòng)化車(chē)輛?！?br/>
豐田對(duì)三電技術(shù)的探索要追溯到第一代普銳斯的研發(fā)。久保馨回憶到：“從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便認(rèn)為電動(dòng)化技術(shù)是下一代車(chē)型的關(guān)鍵所在?！?br/>
如今，豐田已經(jīng)將三電技術(shù)分別應(yīng)用到純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)和氫燃料四大技術(shù)路徑所代表的車(chē)型上。據(jù)悉，從第一代普銳斯的研發(fā)工作起，豐田致力于同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本，第二代普銳斯的研發(fā)成果便構(gòu)成了現(xiàn)在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本框架。

對(duì)于插電混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，豐田思考的是能將電池容量增加到什么程度，以及將EV續(xù)航里程延長(zhǎng)到什么程度。

在燃料電池車(chē)型上，除了電機(jī)、電控、電池仍然保持不變外，還內(nèi)置了專(zhuān)用FC裝置，取代發(fā)動(dòng)機(jī)。而純電動(dòng)車(chē)型則需要進(jìn)一步增加電池容量并支持外部充電。

答疑惑

經(jīng)過(guò)了四十余年的研發(fā)和市場(chǎng)積累，為何豐田此時(shí)才給出純電動(dòng)產(chǎn)品的具體投放時(shí)間表？其在技術(shù)選擇上有著怎樣的考量和取舍？

在溝通會(huì)上，久保馨直截了當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)稱(chēng)：“在全世界各地現(xiàn)在都有電動(dòng)化的需求，我們現(xiàn)在也在盡最大的努力來(lái)研發(fā)，特別是中國(guó)是我們非常重視的一個(gè)國(guó)家，所以我們也非常努力，盡全力地針對(duì)中國(guó)要上的EV的產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，盡全力的情況下最快也就是到2020年了。”

眾所周知，新能源市場(chǎng)處于初期發(fā)展階段，極容易受到政策的左右。以中國(guó)市場(chǎng)為例，如今中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企紛紛拋棄原本低續(xù)航里程的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而推出高續(xù)航、高能量密度、低電耗的車(chē)型。不少車(chē)企在政策的引導(dǎo)下，已經(jīng)布局了500公里以上的純電動(dòng)產(chǎn)品。

那么，2020年才到來(lái)的豐田首款純電動(dòng)車(chē)型，是否能及時(shí)跟上新能源發(fā)展潮流，在續(xù)航上有更好的表現(xiàn)呢？

豐田的回答是，能。只不過(guò)，豐田并非盲目追求續(xù)航里程的提高，而忽略電池使用壽命的衰減問(wèn)題。

久保馨認(rèn)為：“在研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中非常重視電池裂化衰減的研究，這方面豐田二十多年來(lái)長(zhǎng)年累月積累下來(lái)的電動(dòng)化技術(shù)為我們積累了寶貴的素材，所以我認(rèn)為這塊的優(yōu)勢(shì)不能簡(jiǎn)單地靠一個(gè)續(xù)航里程來(lái)判斷輸贏?！?br/>
為了真正做到低碳環(huán)保，豐田還配套研發(fā)了一套電池回收解體體系。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在日本和美國(guó)得到應(yīng)用推廣，中國(guó)將成為繼日本、美國(guó)后第三家實(shí)施電池回收解體的國(guó)家。據(jù)久保馨透露：“目前正在制定詳細(xì)的回收計(jì)劃?！?br/>
在攻克新能源三電技術(shù)的基礎(chǔ)上，豐田充分考慮了新能源市場(chǎng)化后所面臨的問(wèn)題，同時(shí)兼顧了新能源車(chē)電池回收難題。還未正式在中國(guó)展開(kāi)全面布局，豐田已經(jīng)預(yù)見(jiàn)了目前新能源市場(chǎng)上討論最多的發(fā)展難題——續(xù)航、電池回收、電池衰減等。

憑借著這樣全方位的戰(zhàn)略考量，“后來(lái)者”豐田或?qū)⒑髞?lái)居上，成為中國(guó)新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)企業(yè)。