南崗區(qū)嵩山路李先生：我的轎車才開一年多，行駛不到3萬公里，前幾天就因蓄電池電量不足，在野外拋錨了。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命，避免類似現(xiàn)象發(fā)生?

引用東芝電池發(fā)言人的話就是“我們對電池采取的基本思路是最優(yōu)先考慮安全性。即使從外部施壓，導致電池被壓爛，或者金屬片穿過電池內(nèi)部等，電池也不會破裂或起火?！?/p>

如今的便攜式電子備中電池技術(shù)包括電量檢測算法、電池充電算法與電池充電技術(shù)等幾個方面。眾所周知,充電式電池化學反應有鎳鎘、鎳氫、鋰離子和鋰聚合物4種程式,作為便攜式電子設備來說,雖然這4種電池程式各有特點,但從能量密度與安全性角度的發(fā)展與實踐可知,鋰離子電池和鋰聚合物電池的優(yōu)勢己成為小型長運行時間的設備的理想之選。

燃料電池是很有發(fā)展前途的新的動力電源，一般以氫氣、碳、甲醇、硼氫化物、煤氣或天然氣為燃料，作為負極，用空氣中的氧作為正極.和一般電池的主要區(qū)別在于一般電池的活性物質(zhì)是預先放在入的，因而電池容量取決于貯存的活性物質(zhì)的量;而燃料電池的活性物質(zhì)(燃料和氧化劑)是在反應的同時源源不斷地輸入的，因此，這類電池實際上只是一個能量轉(zhuǎn)換裝置。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經(jīng)理毛煥宇博士現(xiàn)場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對現(xiàn)場觀眾的問題進行了解答。

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數(shù)年內(nèi)，隨著電傳線控，發(fā)動/熄火引擎管理和混合動力(電力/燃氣)等汽車技術(shù)日益普及，這一問題將變得越來越嚴重。

新能源汽車行業(yè)在得到政策大力支持的同時也備受機構(gòu)的青睞，據(jù)統(tǒng)計，今年以來新能源汽車指數(shù)暴漲已超60%，眾多上市公司更是頻頻受到機構(gòu)的調(diào)研。但在豬都能飛上天的“風口”和冗長繁雜的產(chǎn)業(yè)鏈下究竟誰才值得投資呢？且讓我們通過幾家重點公司的流通股東變化來看看基金是如何布局的。

目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，而氟代溶劑通常具有較高的閃點甚至無閃點，因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。

鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經(jīng)常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發(fā)電機對其浮充，引起電池發(fā)熱，極板彎曲短路電池報廢;電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。

近幾年隨著城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大，交通越來越擁擠，機動車燃油所排放的尾氣也成為造成大氣污染的主要原因之一。而電動自行車因其輕巧、安全、省力并有益于環(huán)保等優(yōu)點，成為理想的交通工具。

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

最近許多人都來反映自己的車沒有以前好騎，覺得是電池壞了，其實是由于冬天到來，溫度下降，對電池能量的發(fā)揮產(chǎn)生了一定的影響。

要讓電動汽車跑上數(shù)百千米而中途不用充電，提高電池性能是關(guān)鍵。但現(xiàn)有技術(shù)的改進卻始終是小打小鬧，突破性進展總讓人覺得遙不可及。不過，采用一種新方法來安排現(xiàn)代電池的內(nèi)部架構(gòu)，有望使電池容量翻一番。

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長?！?/p>

鋰離子電池同NiMH或NiCd電池比較，電流密度大，廣泛應用于各種便攜式設備中。通常鋰離子電池對過充電十分敏感。

特斯拉的產(chǎn)品加速鋪貨中國，充電設施也在加緊同步建設，刺激得中國電動車企業(yè)比亞迪公司董事局主席王傳福脫口而出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”。此后，便有電池系統(tǒng)終身免維護的中國混合動力車“秦”的高調(diào)上市，也有上汽純電動車、混合動力車先后上市，更有吉利汽車宣稱近期遠期工作重點是新能源車。短短幾個月，中國新能源政策接二連三密集出臺，體系化政策扶持已見雛形。中國自主研發(fā)的混合動力車已經(jīng)駛?cè)氡本┥虾Ｉ钲诮诸^。

美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)的研究人員已經(jīng)創(chuàng)造了一種石墨烯和錫的納米復合材料，使可再生鋰離子電池可高容量儲能。

在車輛沒有任何故障且汽油油量能得以保障的前提下，當進入車輛之后，我們都知道使用車鑰匙或按下智能啟動按鈕即可使車輛正常運轉(zhuǎn)起來。并且，車內(nèi)的音響、導航、燈光等電氣設備也可以供車內(nèi)人員隨意使用。

i系列是寶馬斥資數(shù)十億歐元推出的新能源車品牌，被譽為是“皇冠上的明珠”，寶馬集團董事長雷瑟夫曾強調(diào)，i8就代表了寶馬的未來，也是從寶馬變革的血液中迸發(fā)出的火花。

在數(shù)碼產(chǎn)品中，無論是從技術(shù)角度評估還是從價格方面的考慮，電池都占有十分重要的地位。時值今日，市場上正在銷售的數(shù)碼產(chǎn)品中，所使用的電池已經(jīng)基本完成了從鎳電池到鋰電池的過渡。