格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

近日，上海中興派能能源科技股份有限公司（以下簡稱“中興派能”）50Ah軟包磷酸鐵鋰電池已通過強(qiáng)檢測試，能量密度達(dá)到175Wh／kg，成為業(yè)界能量密度最高的磷酸鐵鋰動力電池。

期待已久的第290批新能源汽車新車公告出爐。在采訪入圍的乘用車企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)，三元鋰電池受到新能源乘用車青睞。9款入圍的新能源汽車中至少4款采用三元動力電池。

當(dāng)前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。

9月30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線在成都亮相，中國自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線，這意味著又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶新永團(tuán)隊用摻入硼酸鎂的固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)。

近日，有消息稱，蘋果目前已與一家韓國電池公司簽署了保密協(xié)議，該神秘公司招募了一支33人的團(tuán)隊，其中25人組成了研發(fā)部門。其開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術(shù)，中空尺寸達(dá)2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進(jìn)行串聯(lián)或者并聯(lián)。

目前國內(nèi)的動力電池主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。

4月，位于六合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的南京國軒電池有限公司新能源動力電池生產(chǎn)項目二期投產(chǎn)。據(jù)悉，該項目一期年產(chǎn)值十億元以上，全部達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)能達(dá)六億安時每年，可實現(xiàn)年產(chǎn)值三十億元。

近日，中國廣州開發(fā)區(qū)與加拿大大學(xué)能源科技公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次協(xié)議的簽署標(biāo)志了雙方將在廣州開發(fā)區(qū)共建新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院及促進(jìn)新一代高能石墨烯硅基鋰離子電池及鋅空液流儲能電池項目的產(chǎn)業(yè)化。

動力電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，這也是目前業(yè)內(nèi)對這兩種電池爭議最多的地方。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77．7萬輛，截至當(dāng)年累計保有量約180萬輛。按照推算，到2020年前后，動力電池更換將迎來爆發(fā)式增長。

隨著鋰離子電池能量密度的逐步提升，電池安全性問題無疑將更加突出。

同心智造網(wǎng)高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術(shù)發(fā)展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，廣東歐格陳鴻奇做《鋰電池陶瓷隔膜的品質(zhì)優(yōu)化》主題演講。

中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）是中國工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。

當(dāng)前，消費級汽車市場包含傳統(tǒng)燃油汽車與新興新能源汽車兩類。我國燃油汽車近幾年發(fā)展迅猛，但在發(fā)動機(jī)、底盤、變數(shù)器這汽車三大件方面，與世界先進(jìn)水平差距仍大。

近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。

2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預(yù)計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛?？焖僭鲩L的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發(fā)展。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經(jīng)濟(jì)賬算通，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估。因為實際應(yīng)用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。