日前，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規(guī)定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。

5月3日，特斯拉發(fā)布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應(yīng)用，近兩年開始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

據(jù)OilPrice網(wǎng)站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發(fā)展。到2022年，鋰離子電池的市場規(guī)?？赡軙_到670億美元——只要供應(yīng)能源源不斷，其就會一直興旺。

去年10月，《四輪低速電動車技術(shù)條件》國家標準正式立項，相關(guān)政策導向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？

作為電動汽車品牌的領(lǐng)先企業(yè)，特斯拉公司身上不僅僅承擔的是做出電動汽車那么簡單，公司的動向可以說更是代表了整體電動汽車市場的動向。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經(jīng)位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發(fā)起了重塑行業(yè)地位的攻堅戰(zhàn)。

由于動力電池技術(shù)路線的不同，使得各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的標準，并且國家此前建立的一些相關(guān)標準也沒有隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展而及時跟進。　　因此，我國有必要參考國外的一些技術(shù)和規(guī)范標準來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發(fā)展。

平日里電動車不宜放樓梯口或門口，鋰電池更不宜過度充電，“其實平時我們的手機、充電寶也一樣，使用鋰電池的時候第一不要撞擊，第二不要過充，很多人睡覺時一直插著充電，其實是很危險的。

近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設(shè)備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

電動車續(xù)航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關(guān)心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應(yīng)該怎樣選擇一款長續(xù)航型的電動車呢？

隨著產(chǎn)業(yè)鏈的良好拉動，鋰電池市場增長，預計到2018年，全球鋰電池市場規(guī)模將達2313．26億元。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業(yè)內(nèi)一時疑問、詢問、質(zhì)疑聲四起。近幾年來動力電池業(yè)的發(fā)展景象，被一些行業(yè)大咖們形象地總結(jié)為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

目前，巡鷹正深耕鋰電池回收利用領(lǐng)域，并與國內(nèi)電池領(lǐng)軍企業(yè)國軒高科建立戰(zhàn)略合作。自此，巡鷹將借力國軒的核心技術(shù)，依托國軒產(chǎn)業(yè)力量，搭乘產(chǎn)業(yè)快車，為動力電池梯次開發(fā)，永續(xù)利用不斷貢獻自己的力量。

2017年，國內(nèi)某動力電池企業(yè)總工告訴電池中國網(wǎng)：“明年我們的高品質(zhì)動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續(xù)上漲，LG 18650全系列電芯價格將上漲15％－20％。

巡鷹新能源產(chǎn)品應(yīng)用范疇涉及備用電池、UPS不間斷電源、家用備用電池、太陽能路燈電池組、低速四輪車電池包、鋰電池電瓶車、拆解成分、礦燈及照明燈、農(nóng)業(yè)用具等。

在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認鋰電池的價格正在逐步降低，再有一點，國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進鋰電池的加快發(fā)展，占領(lǐng)低速電動汽車這塊迅速增長的市場。

近年來政府部門為了推動中國動力電池行業(yè)的發(fā)展，連續(xù)出臺了多個政策，但由于政策波動以及行業(yè)快速變化，動力電池行業(yè)間歇性震蕩，讓電池企業(yè)苦不堪言。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

聯(lián)邦快遞目前正在使用一輛燃料電池電動貨車來運送貨物，這是首次在北美公路使用的燃料電池電動貨車。