默克爾表示，目前在電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商居于領(lǐng)先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。她說，德國汽車業(yè)界正在進(jìn)行“一些反思”。

鋰離子電池在未來5年內(nèi)市場總體規(guī)模是要飛速擴(kuò)大的。如上圖所示。來源于：2015年鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀及2016年趨勢預(yù)測（一）鋰離子電池的主要應(yīng)用市場分為消費類電子產(chǎn)品、電動交通工具、工業(yè)&儲能這三大板塊，我們可以發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池的需求重心正處于由消費類電子產(chǎn)品的小電池市場向電動交通工具和工業(yè)&儲能的動力電池市場轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段，

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

目前市場上的助導(dǎo)劑，無論是superPE、CNT還是未來的所謂的石墨烯材料，主要都還是以電子助導(dǎo)劑為主。這種方法使電子導(dǎo)通了，但離子卻不動，在很大程度上影響了傳導(dǎo)效率，從離子導(dǎo)通的角度出發(fā)提升鋰電池的導(dǎo)電性也就成為一種新的思路。

招股書顯示，2017年寧德時代營收199．97億元，同比增長34．40％，動力電池系統(tǒng)銷售11．84GWh，在全球同行中排名第一。然而，就在寧德時代沖刺IPO之際，市場也高度關(guān)注，其是否會受到新能源汽車補貼退坡、原材料漲價和產(chǎn)能過剩等因素的影響？

017年9月20日，第十二屆動力鋰電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在河南省新鄉(xiāng)市隆重舉行。本屆論壇由北京理工大學(xué)、北京大學(xué)、河南省新鄉(xiāng)市人民政府、北汽新能源汽車股份有限公司會共同主辦，北京新材料發(fā)展中心、《新材料產(chǎn)業(yè)》雜志社、河南省新鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會、河南師范大學(xué)、新鄉(xiāng)電池研究院、北京匠芯電池科技有限公司承辦。中國工程院院士陳立泉、張統(tǒng)一院士、劉炯天院士、張鎖江院士出席論壇，新鄉(xiāng)市王登喜市長、劉尚進(jìn)常委、國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域相關(guān)院校及研究機構(gòu)、業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)及新聞媒體代表600多人出席了本屆論壇。

第二部分為形狀字母代號，“R”代表圓柱形，“S”代表方形，“F”代表扁方（口香糖）形；第三部分為數(shù)字代表電池尺寸；第四部分為電池工作特性代號，“M”代表中倍率放電，“H”代表高倍率放電，“S”代表可在高溫（100-150攝氏度）條件下工作。

鋰電池第一龍頭---贛鋒鋰業(yè)凈利潤3.58億，5月將超方大炭素封妖王！

近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入報廢期，車用動力電池的回收利用問題也會越來越突出。

日前，據(jù)外媒報道，一家專門研究鋰離子電池的機構(gòu)——弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所同一家大數(shù)據(jù)公司——ViriCiti展開合作，成功延長了鋰電池的使用壽命；未來，新能源汽車的用車周期和二手車價格或?qū)⒌玫綐O大的提升。

比亞迪與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務(wù)于美國火奴魯魯?shù)腄aniel K. Inouye 國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)模可達(dá)50億元。目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。

“綠色情結(jié)”，是第二次當(dāng)選全國人大代表的張?zhí)烊涡稳葑约旱年P(guān)鍵詞。作為新能源動力電池企業(yè)——天能集團(tuán)的創(chuàng)始人和董事長，張?zhí)烊问冀K將“綠色環(huán)?！币暈槠髽I(yè)發(fā)展的出發(fā)點，這也是他在履行人民代表神圣職責(zé)中最關(guān)注的領(lǐng)域。

“我們引進(jìn)設(shè)備，聯(lián)合外國專家在鉛蓄電池回收技術(shù)上取得了100多項中國專利，技術(shù)上于2014年就達(dá)到國際一流水平了?！钡诙萎?dāng)選全國人大代表的天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊危衲暧謳е脦追蓐P(guān)于廢舊電池回收的建議來了。

從2017年12月1日起，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始正式實施。

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學(xué)家發(fā)布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是 4 倍之多。

2018年1月22日，長春勁能科技集團(tuán)(中國)與HQ(加拿大魁北克水電集團(tuán)，全球最大的發(fā)電公司之一)于北京在加拿大魁北克省總理及加拿大駐華大使的見證下，簽署中加全固態(tài)鋰電池技術(shù)合作協(xié)議。

隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛,上游鋰電池行業(yè)的增勢貫穿全年。上證報資訊統(tǒng)計顯示,目前披露2017年度業(yè)績預(yù)告的鋰電池企業(yè)已有31家,報喜公司達(dá)到24家,占總數(shù)比例近八成,其中盈利增長上限超過100%的公司達(dá)10家,占預(yù)告數(shù)量三分之一。但也有企業(yè)在激烈競爭中出現(xiàn)頹勢,2017年業(yè)績預(yù)虧。

國軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。

最近，有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴(kuò)建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰(zhàn)。