美國媒體消息，日前豐田在北密歇根的行業(yè)盛會上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。該車在豐田內(nèi)部稱為Beta，性能高于Project

千萬別覺得石油巨頭和電池制造商是八竿子打不著的組合，要知道誕生于1972年的全球第一塊可以充電的鋰電池，就是美國最大石油巨頭?？松梨谇吧戆？松瞥龅摹Ｒ虼耍▏途揞^道達(dá)爾日前斥資1

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，其核心零部件鋰離子電池的性能也備受關(guān)注。其實(shí)在這個領(lǐng)域，有一家很牛的企業(yè)就在浙江，那就是微宏動力?！拔覀冮_發(fā)的快充技術(shù)，充電10分鐘，大巴車就能跑100多公里。

寧德時代上市，僅用6年半時間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應(yīng)商。目前中國動力電池行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩家獨(dú)大的局面。在政府補(bǔ)貼下，國內(nèi)的新能源汽車

近日，記者從東莞邁科新能源有限公司獲悉，該公司引進(jìn)的國際創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化研究上獲得重要突破，部分成果填補(bǔ)國內(nèi)空白。該公司擬用五年時間實(shí)現(xiàn)，希望通過用更便宜、更長壽的鈉離子電池，

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場監(jiān)管總局、能源局《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知(工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕134號)文的發(fā)布，標(biāo)志我

日前，經(jīng)美國能源部和美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)的測量和認(rèn)證，漢能海外子公司美國阿爾塔的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，再次創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。漢能也由此成為砷化鎵雙結(jié)電池(3

近日，國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016-2030年）》，提出了15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)，包括煤炭清潔高效利用技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)核能技術(shù)創(chuàng)新、氫能與燃料電池技

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅(jiān)持以純電動為發(fā)展重點(diǎn)符合國情。不過，自今年李克強(qiáng)總理在訪日期間前往北海

近日，有媒體報(bào)道稱寧德時代預(yù)計(jì)明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術(shù)的新型電池，但并未有具體的時間表。如果這一計(jì)劃順利落地，率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。豐田堅(jiān)信，在未來的100年里，氫將成為清潔

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過219萬輛，累計(jì)轉(zhuǎn)配動力蓄電池超103GWh。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年

國家住建部數(shù)據(jù)顯示，中國的建筑能耗約占全社會總能耗的30%。建筑能耗包括從建筑材料制造、建筑施工，到人們?nèi)粘Ｔ诮ㄖ械牟膳⒖照{(diào)和照明等。從“耗能城市”向“節(jié)能城市”，甚至“產(chǎn)能城市”的

2018年7月2日，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心公布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度第二批項(xiàng)目公示清單，濰柴動力的“燃料電池發(fā)動機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目成功

7月24日，由國電南瑞牽頭承擔(dān)的國家863計(jì)劃先進(jìn)能源技術(shù)領(lǐng)域“光伏微電網(wǎng)核心設(shè)備與控制系統(tǒng)研制及示范應(yīng)用”課題通過了國家科技部高技術(shù)中心組織的驗(yàn)收?！罢n題解決了光伏微電網(wǎng)與配電網(wǎng)之間適

據(jù)外媒報(bào)道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。雖然韓

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間8月13日，美國UQM技術(shù)公司宣布，其收到了中國新客戶及現(xiàn)有客戶（包括其主要的中國原始設(shè)備制造商客戶）關(guān)于新型車用燃料電池空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的訂單，訂單價值約300萬美元

基于對新能源汽車市場空間的良好預(yù)期，國內(nèi)一些規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)開始涉足鋰離子電池電解液領(lǐng)域，并且紛紛緊抓機(jī)遇擴(kuò)大產(chǎn)能，市場價格競爭壓力不斷增大。鋰電池電解液，在鋰電池正、負(fù)極之間起

據(jù)外媒報(bào)道，一位希望自己公司成為美國最大能源儲存供應(yīng)商之一的企業(yè)家警告稱，唐納德·特朗普總統(tǒng)的關(guān)稅政策無助于美國發(fā)展電池制造業(yè)。在英國石油公司（BP）、戴姆勒和TDK等跨國集團(tuán)的資助下，

近日舉行的2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產(chǎn)國，并和韓國、日本一起主導(dǎo)鋰動力電池市場。全球最大