近年來，雖然政策補(bǔ)貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費(fèi)者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池?cái)D壓，而且包括鉛價(jià)在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

新能源車的價(jià)值導(dǎo)向不是只有續(xù)航一個(gè)點(diǎn)，而是可以滿足用戶日常使用需求就好，畢竟長續(xù)航意味著多付出購買成本和電量過度浪費(fèi)。

鉛酸電池供求不平衡的狀態(tài)正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國內(nèi)供需缺口已擴(kuò)大至8001萬千伏安時(shí)

近日，新疆發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于在全疆開展發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能電站建設(shè)試點(diǎn)的通知》，這是國內(nèi)首個(gè)針對(duì)發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進(jìn)風(fēng)電、光伏發(fā)電無補(bǔ)貼平價(jià)上網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)，建立健全可再生能源電力消納新機(jī)制”，借此機(jī)遇儲(chǔ)能將有望迎來發(fā)電側(cè)市場的發(fā)展高峰。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶蠓睒s，甲醇汽車的市場化運(yùn)行也將有所推進(jìn)。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業(yè)內(nèi)外更為廣泛的關(guān)注。

最近，國內(nèi)掀起一股打擊電動(dòng)車“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的正確認(rèn)識(shí)，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動(dòng)車市場的泡沫太大，有太多不太真實(shí)不可靠的數(shù)據(jù)不為消費(fèi)者所知，尤其是部分電動(dòng)車企也未盡到應(yīng)有的責(zé)任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動(dòng)車故障頻出質(zhì)量不夠可靠。

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司日前組織召開鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作研討會(huì)，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心相關(guān)人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導(dǎo)和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環(huán)境?！?/p>

“儲(chǔ)電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統(tǒng)就像一個(gè)常識(shí)般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發(fā)電的快速發(fā)展，能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的需要，即使經(jīng)濟(jì)賬算不過來，儲(chǔ)能業(yè)已成為保證電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、促進(jìn)能源高效率利用的必要技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，重慶商報(bào)-上游新聞?dòng)浾吡私獾?，國家市場監(jiān)督管理總局針對(duì)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，向社會(huì)公開征求意見（4月13日前提交）

這種柔軟，可伸展的電池由一組組互相連接的鋰離子電池網(wǎng)絡(luò)組成，圖中是這種電池鋪在手指上的樣子

目前廣泛認(rèn)為固體電解質(zhì)（SE）是實(shí)現(xiàn)高能電池鋰負(fù)極的重要一環(huán)。 然而，最近的報(bào)道表明Li7La3Zr2O12（LLZO）和Li2S-P2S5中Li枝晶的形成實(shí)際上比液體電解質(zhì)容易得多，然而機(jī)制尚未弄清。本文通過使用時(shí)間分辨原位中子深度剖析監(jiān)測(cè)三種流行但有代表性的

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

記者從中科院大連化學(xué)物理研究所獲悉，該所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實(shí)現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達(dá)到近100%，進(jìn)而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學(xué)》上。

3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，要求要在每個(gè)地級(jí)市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

多氟多已經(jīng)是世界上產(chǎn)銷規(guī)模最大的無機(jī)氟化工企業(yè)?！氨覀?nèi)虻谝?，氟化鋁我們?nèi)虻谝?，氫氟酸我們?nèi)虻谝唬姿徜囄覀円彩侨虻谝?。”李世江說，有人不相信，問我：“你在焦作那個(gè)地方怎么做出來的？”我的回答是，“我們不僅干出來了，而且干得很漂亮?！?/p>

鉛碳電池是一種新型的超級(jí)電池，是將鉛酸電池和超級(jí)電容器兩者合一:既發(fā)揮了超級(jí)電容瞬間大容量充電的優(yōu)點(diǎn)，也發(fā)揮了鉛酸電池的比能量優(yōu)勢(shì)，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負(fù)極硫酸鹽化現(xiàn)象，改善了過去電池失效的一個(gè)因素，更延長了電池壽命

全球新能源汽車動(dòng)力電池市場風(fēng)云變幻。上周，特斯拉否認(rèn)牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產(chǎn)企業(yè)恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領(lǐng)域的競爭。與此同時(shí)，工信部鋰離子電池(含配套)項(xiàng)目的新規(guī)即將實(shí)施。對(duì)此，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，伴隨中國汽車業(yè)的大整合，動(dòng)力電池這一新能源汽車核心關(guān)鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

談到鋰電池UPS的應(yīng)用范圍，相信會(huì)有一部分的人將這個(gè)問題與鋰電池的應(yīng)用范圍聯(lián)系到一起。事實(shí)上雖然鋰電池UPS是屬于鋰電池的一種應(yīng)用方式，然而鋰電池UPS的應(yīng)用范圍相較于鋰電池這一整體還是有一定限制的。