燃料電池汽車與純電動汽車是并存關(guān)系。我們應(yīng)當(dāng)明晰純電動汽車與燃油汽車是替代關(guān)系，而氫燃料電池汽車定位于長途運(yùn)輸，是混合動力車，純電動汽車定位于短途客運(yùn)或城市配送市場；燃料電池是一個(gè)車載發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)電必須要儲存起來，儲存電池是燃料電池車不可缺的系統(tǒng)部件。

電池芯是電動車的關(guān)鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應(yīng)，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產(chǎn)電池芯。

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）等政策相繼出臺，在動力電池回收壓力越來越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺意味著動力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變

3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項(xiàng)目。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計(jì)今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又?、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

過去兩三年，動力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不在尋求最高補(bǔ)貼額度。這是一個(gè)可喜的變化。

Roskill發(fā)布的一份市場報(bào)告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產(chǎn)量增長以及在儲能系統(tǒng)(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續(xù)快速增長。

對于中國來說，自從1993年我國由石油出口國變成石油凈進(jìn)口國以后，能源問題一直是個(gè)卡脖子的問題。

近日，國內(nèi)最大規(guī)模的全釩液流電池光儲用一體化項(xiàng)目——10兆瓦光伏+10兆瓦/40兆瓦時(shí)全釩液流電池儲能一期項(xiàng)目在湖北棗陽竣工投運(yùn)。而在去年12月，武漢市臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也宣布將投資60億元建設(shè)湖北第一座百兆瓦級全釩液流儲能電站項(xiàng)目

隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐步加深、環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。

從2008年北京奧運(yùn)會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

國與國之間的實(shí)力比拼可以透過很多載體呈現(xiàn)，比如2018年2月列裝的第五代戰(zhàn)機(jī)殲20，預(yù)示著中國空軍能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國重器”。

“只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢還在，新國標(biāo)就不會對鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響?！?/p>

近年來，以風(fēng)電光伏和電動汽車為代表的新能源技術(shù)飛速發(fā)展。截至2018年11月份，我國已經(jīng)累計(jì)售出了近260萬輛新能源汽車，而且新能源汽車銷量仍以每年50%以上的速度增長。

日前，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項(xiàng)汽車行業(yè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，進(jìn)一步聽取社會各界意見。觀汽車行業(yè)2018年發(fā)展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關(guān)鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關(guān)聯(lián)的動力電池，都是消費(fèi)者和市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從當(dāng)日起實(shí)施，并設(shè)置了三個(gè)月過渡期。

新能源汽車的迅猛發(fā)展掀起了一波又一波的浪潮，不斷推動著相關(guān)領(lǐng)域的突破創(chuàng)新。2月20日，工信部發(fā)文總結(jié)了當(dāng)前新能源汽車廢舊動力蓄電池的再生利用工作的進(jìn)展情況：以湖北格林美、湖南邦普等為代表的企業(yè)已形成一定規(guī)模的再生處理能力。

據(jù)外媒報(bào)道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個(gè)“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應(yīng)用廣泛、前景廣闊。也因此，氫燃料電池汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選項(xiàng)。但客觀而言，我國氫燃料電池汽車目前尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，相關(guān)技術(shù)和日本、韓國等還存在一定差距。然而，從另一個(gè)層面看，我國是全球最大的新車市場，發(fā)展新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略，這是我國發(fā)展氫燃料電池汽車的獨(dú)特優(yōu)勢。

日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結(jié)新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進(jìn)展的動態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動力蓄電池回收利用領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。