我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發(fā)展迅速，但氫燃料電池汽車發(fā)展與全球氫燃料電池汽車發(fā)展相比，相對緩慢且不均衡，與日韓等國已經(jīng)存在了明顯差距。

在當(dāng)前大熱的電動汽車電池市場，中日韓等亞洲電池供應(yīng)商處于絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。對此，歐洲的汽車制造商和各國政府顯然并不太滿意。

自鋰電池或鉛酸電池面世后，液流電池就銷聲匿跡了。幾十年前，這項(xiàng)技術(shù)從美國國家和宇宙航行局(NASA)計(jì)劃落地，進(jìn)入“公民”和企業(yè)手中，此后似乎每個(gè)人都聽說過這種電池。

近日，中國電科院新能源與儲能運(yùn)行控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室舉行了2018年科技開放日活動，來自中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、華北電力大學(xué)等高校及企業(yè)的參觀者走進(jìn)電池儲能技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。

前段時(shí)間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。

“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨(dú)地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯·費(fèi)恩在科幻小說《神秘島》中的預(yù)言，伴隨著人類對氫能源的開發(fā)利用似乎正慢慢變成現(xiàn)實(shí)。

2018年中國正極材料總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。其中，NCM材料出貨量13.68萬噸，同比增幅57%。

近年來，國家相關(guān)部委密集出臺了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策，積極布局氫能產(chǎn)業(yè)，有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區(qū)等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群。

業(yè)內(nèi)人士指出，燃料電池整車成本主要取決于燃料電池系統(tǒng)成本，包括燃料電池電堆成本和系統(tǒng)主要部件成本。

3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出：要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策，這無疑對中國汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。當(dāng)前，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，保有量超過300萬輛，根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，產(chǎn)銷量到2020年將超500萬輛。

WoodMac公司的儲能分析師指出，電池供應(yīng)短缺導(dǎo)致去年儲能部署的增長放緩，但這種短缺情況預(yù)計(jì)將在2019年中期得到緩解。

全固態(tài)電池“讓各路英雄竟折腰”，其中作為電池的保鏢，安全保障、功能保障的熱管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢，又該是什么樣的景象呢？

生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司日前組織召開鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作研討會，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心相關(guān)人員表示，“要發(fā)揮政府部門的積極引導(dǎo)和政策支持作用，發(fā)揮鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環(huán)境?！?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國弗吉尼亞州成功完成其自動駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。Boeing NeXt負(fù)責(zé)波音公司的城市空中移動出行業(yè)務(wù)，旨在設(shè)計(jì)并研發(fā)電動飛行汽車，為用戶提供飛行出行服務(wù)，規(guī)避擁堵的地面交通。目前尚不清楚何時(shí)才能啟用乘用飛行汽車出行服務(wù)。在此之前，需要進(jìn)行大量極為嚴(yán)苛的飛行測試，且獲得官方機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)也需要數(shù)年時(shí)間。該類設(shè)備由電動推進(jìn)系統(tǒng)驅(qū)動，PAV原型機(jī)旨在實(shí)現(xiàn)完全自動飛行，涵蓋了從起飛到降落的所有操作，其續(xù)航里程數(shù)約為50英里（約合80.47公里）。

能源的清潔化和尋求燃油之外的可替代能源，這些是近年來汽車行業(yè)發(fā)展過程中最受關(guān)注的議題。

綠色船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益增長的壓力，很多國家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，如果不達(dá)標(biāo)，船只根本無法靠岸，倒逼了船舶制造往此方向努力。

據(jù)外媒報(bào)道，從4月1日起，德國的電動汽車充電樁必須配備具有校準(zhǔn)功能和精確計(jì)算千瓦時(shí)的測量儀。此裝置就AC（即“交流電”）充電樁來說問題不大，但對于快速充電樁的運(yùn)營商而言卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)：沒有相應(yīng)的儀器。

今年以來，我國燃料電池在關(guān)鍵技術(shù)方面不斷取得重大突破，喜訊頻傳。

我這次帶來了一個(gè)關(guān)于加快發(fā)展新能源汽車方面的提案，叫加快電動汽車國民化。