為防止電池漏電短路，通常要在電池兩極間涂一層多孔薄膜進(jìn)行隔離。最近，韓國蔚山國立科技學(xué)院研究人員設(shè)計了一種纖維素納米墊（c-mat）隔離膜，在一層較厚的大孔聚合物上加了一層薄薄的多孔纖維素，有效解決了傳統(tǒng)電極隔離膜難以兼顧防漏電與離子高效傳輸?shù)拿堋?/p>

當(dāng)我們說到電子設(shè)備所用的電池，或者動力單元的時候，一般人想到的都是占據(jù)設(shè)備內(nèi)部較大空間的塊狀結(jié)構(gòu)。對手機(jī)、筆記本來說，或許的確是如此，但如果談到超薄可穿戴傳感器和同類產(chǎn)品，情況就不一樣了。

研究人員研制出一種新型發(fā)電薄膜材料，它能利用人的體溫或者電腦熱源發(fā)電，將來還有望借助汽車發(fā)動機(jī)、工廠管道排放的熱量來發(fā)電。

全固態(tài)電池專利持有主體情況與固態(tài)電池類似，日本、韓國均以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)。中國全固態(tài)電池研發(fā)仍然以科研機(jī)構(gòu)與高校為主導(dǎo)。

柔性顯示屏在智能手機(jī)等設(shè)備上已有所應(yīng)用，但材料性能仍限制了普及程度。英國研究人員日前報告說，他們用一種基于石墨烯的新材料制成新型柔性顯示屏，在柔韌性、亮度等方面比同類產(chǎn)品有所提高。

能源是人類生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了節(jié)約能源，動力電氣化是必然趨勢。作為車輛燃油替代能源的化學(xué)電源，既有發(fā)展的良好機(jī)遇，又存在著巨大的挑戰(zhàn)。

作為人類“理想型”能源的太陽能，依靠著電池技術(shù)改變了獲取能源的傳統(tǒng)方式。但這一技術(shù)卻受制于太陽能的軟肋——天氣因素，太陽能電池?zé)o法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說雨水可以沖洗掉太陽能電池上阻礙光線照射的灰塵或污垢，相對起到了提高效率的作用。

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。據(jù)權(quán)威研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計中國動力電池回收量在2022年將達(dá)到42．2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規(guī)模將達(dá)到131億元。然而，2018年動力電池整體退役量暫未成規(guī)模，對企業(yè)盈利等造成影響。

隨著鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，其安全問題現(xiàn)已經(jīng)成為了各方關(guān)注的焦點。

在太陽能電池家族中，可溶液制備的聚合物太陽能電池因其具有成本低，重量輕、柔性好、顏色可調(diào)、易于制備大面積、半透明電池板等獨(dú)特的優(yōu)點而成為近年來可再生能源研究領(lǐng)域的熱點。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費(fèi)，更會嚴(yán)重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。

隨著時代的不斷發(fā)展，圓柱電池將迎來爆發(fā)；而圓柱電池企業(yè)要想取得更大市場份額，必須進(jìn)行智能化生產(chǎn)，才有可能快速突出重圍。

中科院長春光機(jī)所曲松楠研究員課題組首次研制出在可見—近紅外區(qū)具有強(qiáng)吸收和高光熱轉(zhuǎn)換效率的超碳納米點。該工作突破了碳基納米材料在可見到近紅外波段的吸收系數(shù)低的限制，并實現(xiàn)近紅外區(qū)高達(dá)53%的光熱轉(zhuǎn)換效率，是該類材料國際上報道的最高值。

對于整個動力電池行業(yè)來說，個人的何去何從無足輕重，因為行業(yè)洗牌已經(jīng)進(jìn)入到深水區(qū)，后補(bǔ)貼時代的大幕已經(jīng)拉開。

目前，動力電池領(lǐng)域具有代表性的日韓企業(yè)分別是松下、LG化學(xué)、三星SDI。他們的動力電池技術(shù)各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。

動力電池的壽命一般在5－8年之間，面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)下動力電池的回收正處于關(guān)鍵時間節(jié)點，關(guān)于新能源汽車的動力電池回收問題迫在眉睫，刻不容緩。

據(jù)預(yù)測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動力電池，如果不能妥善處置，勢必將對生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

2018年全年，新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，同比下降36.4%。隨著新能源專用車產(chǎn)量的下降，動力電池的裝機(jī)量也隨之減少，據(jù)電車資源統(tǒng)計,2018年新能源專用車動力電池裝機(jī)量達(dá)6377MWh,同比下降33%。

針對新能源汽車動力電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力電池用量也在迅速積累。

新能源汽車，太陽能、風(fēng)能并網(wǎng)調(diào)頻儲能電站，移動通訊基站，電動物流車……在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，動力電池發(fā)揮著舉足輕重的角色。