日前，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對(duì)外部電池制造商的依賴(lài)。

從平臺(tái)的上線(xiàn)運(yùn)行到政策的正式實(shí)施，可以說(shuō)是從技術(shù)上、手段上以及管理程序上規(guī)范和完善動(dòng)力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯工作。

股神巴菲特曾說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)金是氧氣，99%的時(shí)間你不會(huì)注意它，直到它缺席”。目前，部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)就像魚(yú)缸里的金魚(yú)，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

隨著可穿戴智能設(shè)備以及可植入醫(yī)療器械的發(fā)展，具有高能量密度、功率密度以及長(zhǎng)循環(huán)壽命的柔性電池成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。

那么，鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日，寶馬公司發(fā)布了一個(gè)名為“一覽寶馬i系列未來(lái)”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車(chē)型添加了一項(xiàng)新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動(dòng)汽車(chē)今后可以雙向充電。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬計(jì)劃到2025年之前，旗下車(chē)型將全部設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力車(chē)型或純電動(dòng)車(chē)型。此外，寶馬還計(jì)劃到2030年前將所有M車(chē)型電動(dòng)化。

在傳統(tǒng)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式中，整車(chē)廠商與4S店之間的關(guān)系密不可分！在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展下，傳統(tǒng)車(chē)企的生存空間正被一點(diǎn)點(diǎn)擠壓，銷(xiāo)量大幅下行，整車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾開(kāi)始逐漸激化。

事實(shí)上，從國(guó)家層面出臺(tái)相關(guān)政策、將低速電動(dòng)車(chē)納入規(guī)范化管理，早已成為業(yè)內(nèi)外共識(shí)。只是，政策的一再難產(chǎn)，讓與之相關(guān)的各個(gè)方面，都少了耐心、多了情緒。

加拿大科學(xué)家對(duì)鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，得到的新電池幾乎能將所有儲(chǔ)能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來(lái)有望為電動(dòng)汽車(chē)、等提供更可靠、更能源密集的電源。

8月27日，愛(ài)馳汽車(chē)的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線(xiàn)。據(jù)悉，愛(ài)馳汽車(chē)的動(dòng)力電池包采用的獨(dú)特“三明治”結(jié)構(gòu)，這是繼其今年6月首批U5量產(chǎn)版樣車(chē)試裝成功后的又一項(xiàng)發(fā)展成果。

長(zhǎng)城寶馬合資項(xiàng)目歐拉品牌發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍并沒(méi)有出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)數(shù)人在好奇、猜測(cè)。

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)在河北保定舉辦了長(zhǎng)城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨歐拉品牌發(fā)布會(huì)。長(zhǎng)城汽車(chē)將采用混動(dòng)+純電動(dòng)+氫燃料三種技術(shù)路線(xiàn)，并基于五個(gè)平臺(tái)，分別衍生出多款產(chǎn)品。

英福康與跨國(guó)集團(tuán)肖特聯(lián)合發(fā)布新能源汽車(chē)動(dòng)力電池密封性提升解決方案——玻璃-鋁密封及氦檢技術(shù)

比亞迪第十四事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、電力科學(xué)院總工程師張子峰談公司儲(chǔ)能戰(zhàn)略抉擇的原委和國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)面臨的現(xiàn)狀。

在《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》（2018）的“專(zhuān)家視點(diǎn)篇”中，本書(shū)的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)乃至全球的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行把脈，從技術(shù)走向，成本預(yù)期，困難挑戰(zhàn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)聯(lián)技術(shù)鏈以及新興業(yè)態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行了精彩評(píng)述，本期專(zhuān)家視點(diǎn)人物—王成。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價(jià)格的演進(jìn)速度正在放緩。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車(chē)（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛充滿(mǎn)電。

超威動(dòng)力2018上半年鋰離子電池實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1.78億元，較去年同期營(yíng)收的9458萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)88%，僅占集團(tuán)總營(yíng)收的1.3%。

凱中精密德國(guó)全資子公司凱中沃特與戴姆勒簽訂《多年供貨合同》，2018年9月1日至2027年12月31日期間公司將向戴姆勒供應(yīng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)件。