衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領(lǐng)域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領(lǐng)導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了將近40年的職業(yè)經(jīng)驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。

時至年底，在新能源車全年銷量不達預(yù)期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動力電池企業(yè)身處生存邊緣。

伴隨著外資股比的開放，推動著特斯拉上海建廠計劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優(yōu)惠政策的國外車企。而作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商，松下日前宣布未來有可能與特斯拉合作，在中國建設(shè)一個超級電池工廠。在特斯拉上海工廠全面投產(chǎn)后，松下可以配合特斯拉生產(chǎn)動力電池。

2018年7月電池裝機量為3.34GWh，同比增長28.4%，環(huán)比增長16.6%。其中三元材料電池裝機量為2349MWh，磷酸鐵鋰電池裝機量為927MWh，錳酸鋰電池裝機量為53MWh，鈦酸鋰電池裝機量為11MWh。

中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。

目前新能源汽車業(yè)內(nèi)比較火熱的動力電池是磷酸鐵鋰電池和三元電池,被寄予厚望的富鋰錳基電池則一直不溫不火。電動汽車資源網(wǎng)獲悉,7月工信部公示的第310批新車公示中,富鋰錳基電池出現(xiàn)在配套名單中,由浙江遨優(yōu)動力提供配套,配套的車型為江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司生產(chǎn)發(fā)陸地方舟牌RQ5026XXYEVZ1純電動廂式運輸車和新日(無錫)發(fā)展有限公司生產(chǎn)的新日牌XRF5032XXYBEV純電動廂式運輸車,這不管是在中國還是全球均屬首次。

炎炎烈日當頭照，項目現(xiàn)場趕工忙。近日，在位于西寧(國家級)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的青海諾德新材料有限公司年產(chǎn)4萬噸動力電池用電解銅箔項目現(xiàn)場，從廠房外圍到生產(chǎn)車間，工人們忙碌的身影來回穿梭，不管是基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，還是設(shè)備安裝、調(diào)試，車間內(nèi)80%的設(shè)備已“對號入座”，工作場面一如夏日的驕陽一樣火熱。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進展。從2011年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。今天主要談?wù)剟恿﹄姵氐某煽兣c問題。

印度對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池征收了兩年的保障稅，此舉預(yù)計將增加成本并推高關(guān)稅從歷史低點。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。

歐盟委員會近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

盛夏將至，市場的表現(xiàn)是否預(yù)示著鋰電行業(yè)將迎來它的盛夏？為此，小編盤點了5月以來鋰電上游材料企業(yè)發(fā)生的大事，從巨頭行動看鋰電的發(fā)展情況。

在2016年電車人聯(lián)合會“動力電池安全”系列專題研討會上，中國電子集團18研究所電池中心主任肖成偉、863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子冬日高能源董事長董明、北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創(chuàng)科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對動力電池安全問題進行了分享。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）發(fā)布關(guān)于子公司提前歸還部分閑置募集資金的公告。而就在前段時間，比亞迪已經(jīng)給子公司投了50億用于鋰電池業(yè)務(wù)，如今新式動力電池紛紛涌現(xiàn)競爭激烈，比亞迪怎么還趟這趟渾水。

國家工信部部長苗圩在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、充電設(shè)施的建設(shè)普及程度，目前處在世界的前列。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

近日，欣旺達在其惠州新能源產(chǎn)業(yè)基地舉行了投產(chǎn)儀式，現(xiàn)2Gwh電芯生產(chǎn)線已于6月調(diào)試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡上量，8月4日舉行了正式投產(chǎn)儀式。

2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產(chǎn)量大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應(yīng)用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持增長趨勢，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，房企涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)模已超過100億元。業(yè)內(nèi)人士分析認為，不同于追求短期回報的財務(wù)投資者，房企布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條有望與其現(xiàn)有業(yè)務(wù)之間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。但也有聲音認為，房企對土地有較大的訴求，一些開發(fā)商不乏借此獲得土地儲備。