鋰電池成型之前的生產工序很多，就其大者，循著這樣一條線路：前驅體材料→電芯組件→鋰電芯→鋰離子電池/電池組。在行業(yè)內，有多個廠家從事同一生產，也有一個廠家從事多種生產。

動力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

《電動自行車安全技術規(guī)范》已于今年4月15日正式實施！這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據上風。

2012年比亞迪的叉車銷售量大致在2000輛，2018年銷售輛達到18000輛，6年增長了9倍，按照比亞迪2018年年會公布的數(shù)據，2018年銷售額已經達到15億人民幣，一個叉車行業(yè)的跨行顛覆者。

氫燃料一直是世界能源領域長期探索的頂端技術，因零排放、清凈清潔、續(xù)航里程長、適應環(huán)境廣等諸多優(yōu)點，被諸多學界人士譽為可能是人類能源利用的最終形態(tài)，在未來的產業(yè)化過程中有著無限的想象空間。

四月踏青賞春，出行方式又稱為熱議話題，汽車自然又是這話題的重中之重，4月也是各大車展云集，剛剛結束的韓國車展，“環(huán)?！薄爸悄堋薄盎ヂ?lián)”成為本屆車展關鍵詞。

4月22日凌晨微博上傳出一段監(jiān)控視頻，（4月21日）昨晚8點左右，停放在地下車庫一輛白色特斯拉轎車底盤處突然冒出大量煙霧，約6秒后，底盤下方突然竄出明火，火勢迅速向四周蔓延，停放在該車兩邊的轎車也受到殃及，被明火引燃。

中國車市進入大調整期，韓系汽車正在進入一場生死攸關的“攻堅戰(zhàn)”，而這場攻堅戰(zhàn)的背后，則是一場由上而下、由內而外的變革之路。

2019年1月7日，陰雨籠罩下的上海顯得冷清又凜冽，人們著雨衣簇擁在特斯拉中國超級工廠的啟動儀式臺前，墊腳往前張望，只為一睹鋼鐵俠的風采。

在更高能量密度的追求之下，具備高電壓、高容量優(yōu)勢的富鋰錳基材料一直是鋰電行業(yè)研究的熱點。

UPS蓄電池設備生產廠家有哪些？蓄電池是UPS系統(tǒng)中的一個重要組成部分，現(xiàn)在蓄電池設備廠家非常泛濫。蓄電池的種類一般可分為閥控式密封鉛酸蓄電池、膠體電池等。UPS要求所選用的蓄電池必須具有在短時間內輸出大電流的特性。

隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，極大的拓展了動力電池市場，預計未來市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領域誕生。

近段時間，國家市場監(jiān)督管理總局與國家標準化委員會聯(lián)合發(fā)布了全球首個針對電動汽車能耗指標提出要求的技術標準《電動汽車能量消耗率限值》國家標準，此舉有望促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展、降低新能源車的能耗！

為了在未來新能源領域搶占先機，國內公司也都在積極研發(fā)全固態(tài)鋰電池，其中由五家公司最為突出，分別是：寧德時代、清陶能源、珈偉股份、贛鋒鋰業(yè)、北京衛(wèi)藍。

在2020年前，山西太原市還將建14座電動公交車充電站，擬投3000輛電動公交車。那么，一輛電動公交車需要幾根充電樁？一車一樁是“高配”？兩車一樁，不浪費！

今年兩會上，新能源汽車再次成為備受關注的熱門話題之一，來自汽車相關領域的委員代表，提出了很多關于促進新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的提案建議。

高工產研鋰電研究所(GGII)的數(shù)據顯示，2017年全國動力電池產能達180G瓦時，產能利用率為40%。

《證券日報》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內公司累計實現(xiàn)營收1494億元，同比增長33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

性能車很適合電氣化。燃油動力性能車約等于油老虎，那如果新能源車兼顧性能和低油耗，這不就兩全其美了嗎

大幅退坡的新能源汽車補貼新政發(fā)布之后，給整個行業(yè)帶來了極大的震蕩，退坡幅度超越了很多人的預期。在補貼新政剛發(fā)布幾小時后，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。