近段時間，國家市場監(jiān)督管理總局與國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會聯(lián)合發(fā)布了全球首個針對電動汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)，此舉有望促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、降低新能源車的能耗！

《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)分為兩個階段，第一階段為淘汰部分技術(shù)落后的車型，可用于新車型準(zhǔn)入和現(xiàn)有新能源汽車國家財政補貼政策，第一階段將于2019年7月1日正式實施。第二階段限值為促進(jìn)技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，第二階段具體實施時間由相關(guān)部門根據(jù)第一階段的實施情況在另想規(guī)定。

模擬臺架測試

其中，電動汽車能量消耗率是指電動汽車經(jīng)過規(guī)定的試驗循環(huán)后對動力蓄電池重新充電至實驗前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，單位為kw·h/100km。目前國內(nèi)采用的是工況法，它使用模擬臺架，利用帶電機的滾筒來模擬不同工況下的阻力。在操作過程中使用四個市區(qū)模擬循環(huán)和一個市郊模擬循環(huán)，其中市區(qū)模擬循環(huán)時速相對較低，市郊模擬循環(huán)時速相對較高，從而得出車型的百公里綜合能耗！

《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)通過限制電動汽車能量消耗，從而提升以后新能源車的續(xù)航能力，車輛整備質(zhì)量對應(yīng)能量消耗率限值規(guī)定：

需要大家重點關(guān)注的是，產(chǎn)考這一能量消耗率限值規(guī)定，目前市面上關(guān)注度較高的各級別新能源車型對應(yīng)這一個規(guī)定在的能量消耗率限值：

可見這一規(guī)定切實地促進(jìn)了各大廠家降低車型的能耗，即能降低車主用車的電費，又能在一個方面提升車型的續(xù)航能力！

此前規(guī)定的第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型，其采用的方式或為新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補貼政策，建議實施時間點為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后。也就是說，車型的綜合工況能耗表現(xiàn)達(dá)不到這兩個階段的標(biāo)準(zhǔn)，將無法獲得新能源補貼或不能推出市場，進(jìn)一步封堵網(wǎng)友擔(dān)心部分劣質(zhì)新能源車的“騙補”問題，促進(jìn)新能源車市場的良性發(fā)展！

這次公布的電動汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)新能源車市場的健康發(fā)展起到十分積極的促進(jìn)作用，在某種意義下標(biāo)志著國內(nèi)新能源車市場從摸索期進(jìn)入到目標(biāo)明確的快速發(fā)展期！

而作為消費者應(yīng)該理解這一能耗標(biāo)準(zhǔn)的核心含義，那就是車型的每百公里能耗值標(biāo)準(zhǔn)將越來越低，我們在選購新能源車時要選擇百公里能耗低、續(xù)航能力強，而且真正能節(jié)能的新能源車型！