大眾汽車正在堅(jiān)定不移地致力于向電動出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。大眾汽車品牌發(fā)布“ELECTRICFORALL”計(jì)劃，強(qiáng)有力地推動全球電動汽車取得突破性發(fā)展。

電池是我們的生命線。鋰離子電池于1991年首次由索尼商業(yè)化，幾乎可以滿足每一個21世紀(jì)的便利：手機(jī)，筆記本電腦，無線耳機(jī)，無繩電動工具-甚至電動汽車。

近日國內(nèi)多地發(fā)生新能源電動汽車起火事件，不斷引發(fā)市場對鋰電池安全問題的關(guān)注。

說到給手機(jī)等電子工具換塊電池繼續(xù)使用，相信每個人都不會陌生。而現(xiàn)在隨著新能源汽車使用的人越來越多，很多人都希望能給汽車也換一塊電池，這樣免去了長時間充電的過程，新能源充電汽車的便利之處就會體現(xiàn)的更加淋漓盡致。

據(jù)外媒報(bào)道，初創(chuàng)公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion 2018“智能移動出行峰會(Smart Mobility Summit)”上展示其新款燃料。

今年的電池市場自國慶前夕一直持續(xù)到現(xiàn)在，而目前，市場上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號電池，發(fā)貨周期達(dá)25-30天，甚至很多地方已經(jīng)斷貨。細(xì)細(xì)想來，很有可能是這幾方面的因素。

10月17日，“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在京召開，主題為分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會。

截止到去年年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過百萬的銷量應(yīng)該也不成問題。

據(jù)外媒一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，近年來全球電動汽車和太陽能發(fā)電站等各種電池需求飆升，有市場人士預(yù)計(jì)澳大利亞華盛頓州的鋰產(chǎn)量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業(yè)，然而雖然礦業(yè)十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的鋰電池等制造業(yè)契機(jī)。

今年的“金九銀十”依舊未能提振持續(xù)萎靡的汽車市場，中國車市進(jìn)入周期性低谷。不過，新能源汽車產(chǎn)銷卻一路逆勢上揚(yáng)。

近日，科學(xué)雜志發(fā)文對液流電池研究現(xiàn)狀進(jìn)行了簡述。液流電池可以儲存足夠電力，為成千上萬家庭提供長達(dá)數(shù)小時的電力供應(yīng)。但大多數(shù)液流電池依賴于釩，這是一種稀有昂貴的金屬。

2018年6月12日，新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價(jià)格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價(jià)不斷攀升的雙重壓力下，國內(nèi)廠商紛紛開始布局高鎳電池。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當(dāng)資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。

全球技術(shù)公司ABB和獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)SINTEF Ocean正在進(jìn)行開創(chuàng)性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進(jìn)能源的可行性。

近日，中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員劉建軍團(tuán)隊(duì)與華中科技大學(xué)教授黃云輝團(tuán)隊(duì)通過合作研究，設(shè)計(jì)有機(jī)共軛分子的三維折扇排列與過渡金屬離子配位構(gòu)建納米金屬有機(jī)框架(MOF)材料苝四甲酸鋅(Zn-PTCA)，首次突破共軛碳環(huán)儲鈉的電化學(xué)活化，極大地提高了電極材料的儲鈉容量

9月11日，“第十四屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”采訪團(tuán)來到山東華億比科新能源股份有限公司。該公司作為新能源行業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)，以鋰電池儲能電池、汽車動力電池、啟動電池、新能源動力儲能系統(tǒng)、新能源汽車等為主要產(chǎn)品。

近五個月來，國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格一路下行，連帶一直平穩(wěn)的金屬鋰價(jià)格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅(jiān)挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價(jià)差最高達(dá)將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價(jià)格幾乎持平，可以說是不相上下。

電池已經(jīng)在為各種電子產(chǎn)品、小型應(yīng)用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網(wǎng)運(yùn)行。

連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的中國，通過節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)提升，用實(shí)際行動履行著一個汽車大國對大氣污染防治和環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和承諾，也彰顯著一個汽車強(qiáng)國的實(shí)力。

隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車行業(yè)也迎來了發(fā)展的新時代。