今年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛，動力電池裝機量達(dá)到28.7吉瓦時，同比增長95.87%。在這看似大好的形勢下，動力電池行業(yè)卻正經(jīng)歷著一輪嚴(yán)冬。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠1（Gigafactory 1）改進(jìn)電池芯設(shè)計。

2008年是中國新能源汽車元年。十年間，在密集的政策和補貼催生下，中國成為全球電動汽車市場第一。作為電動車的核心部件，動力電池也迎來了史無前例的發(fā)展機遇，強勢崛起。

“每年那么多廢舊鉛蓄電池去哪兒了？”這是淮安檢方查獲一起非法冶煉案后，記者發(fā)出的提問。這一問直擊的正好是社會的痛點問題。如今，汽車、電動自行車在各地都已經(jīng)十分普及。

一紙關(guān)于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o遺。沃特瑪在6月28日發(fā)布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續(xù)多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，一下陷入斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領(lǐng)域競爭的殘酷。

1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。不過，《中國汽車報》記者了解到，電池產(chǎn)業(yè)原材料供給卻沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，我國鋰電池的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家。預(yù)計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達(dá)七成以上。

含鉛酸液就地傾倒，停工一年氣味仍刺鼻……近日，江蘇淮安檢察機關(guān)查處一起非法鉛冶煉案，嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，恢復(fù)生態(tài)則需要2000萬元。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機簡單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對消費者來說，想了解新能源車，當(dāng)然要從了解電池開始。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。

近年來，世界各國有不少相關(guān)研究在鋰負(fù)極材料的設(shè)計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產(chǎn)生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。達(dá)到了零排放零污染的目的。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》11月14日報道，用于純電動汽車（EV）鋰離子電池的稀有金屬價格出現(xiàn)下跌。作為正極材料不可或缺的鈷的價格比5月高點下跌了兩成，用于電解質(zhì)等的鋰的價格下跌至年初的近一半。

11月16日，首批中國地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的訂單確認(rèn)郵件，并開始進(jìn)行預(yù)選配，Model 3在中國區(qū)的售價也隨之出爐。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進(jìn)水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態(tài)鋰電池的亮相，令電池業(yè)界人士為之震驚。

新能源車作為政府大力扶持的行業(yè)，補貼政策有著很強的指導(dǎo)作用。自從2016年“騙補事件”發(fā)酵之后，政府不斷完善補貼政策細(xì)則，2017年，補貼大幅下調(diào)，行業(yè)震動

中國工程院院士楊裕生在11月8日舉辦的“2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)”上表示，發(fā)展電動汽車安全性是第一位的。電動汽車和動力電池相互依存、促進(jìn)，但又相互制約，動力電池的發(fā)展方向和電動汽車的發(fā)展方向要同步，為此，電容型磷酸鐵鋰動力電池將是下一代動力電池。

2015年10月份開始，全球大部分新能源汽車發(fā)展方向把產(chǎn)品由傳統(tǒng)的鎳和電鈷調(diào)成了三元前驅(qū)體。