隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，新能源乘用車(chē)應(yīng)用軟包動(dòng)力電池趨勢(shì)日益明顯，動(dòng)力電池企業(yè)掀起了“你爭(zhēng)我?jiàn)Z”的戰(zhàn)爭(zhēng)，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來(lái)的綜合實(shí)力突出者。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國(guó)新能源汽車(chē)使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線(xiàn)上，業(yè)界曾一度有過(guò)這樣的爭(zhēng)議：到底該走NCA路線(xiàn)，還是走NCM路線(xiàn)？

當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，新能源領(lǐng)域的電動(dòng)化浪潮終于席卷到了卡車(chē)。純電動(dòng)卡車(chē)具有零污染、零排放的環(huán)保特性，對(duì)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”將起到重要的積極作用。

比亞迪是深圳制造業(yè)企業(yè)代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭，比亞迪花了20多年。

汽車(chē)電瓶壽命與汽車(chē)日長(zhǎng)使用離不開(kāi)關(guān)系的，汽車(chē)用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車(chē)蓄電池需要經(jīng)常定期維護(hù)，保證接觸良好可靠。使用的導(dǎo)線(xiàn)要絕緣良好。下面我就來(lái)講講關(guān)于汽車(chē)蓄電池的那些事。

頗具含金量的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再是企業(yè)的“護(hù)身符”，這將給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

2015年10月份開(kāi)始，全球大部分新能源汽車(chē)發(fā)展方向把產(chǎn)品由傳統(tǒng)的鎳和電鈷調(diào)成了三元前驅(qū)體。

整個(gè)氫能是未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型的重要保障。

尊敬的陳清泰主任，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專(zhuān)家，各位來(lái)賓，大家上午好！非常高興出席“第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇”，首先，我代表科技部對(duì)論壇的成功召開(kāi)表示衷心祝賀。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁28.5萬(wàn)臺(tái)。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類(lèi)充電樁約7504臺(tái)。

11月20日，湖南省數(shù)百家新能源車(chē)企、充電樁生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人齊聚長(zhǎng)沙。這一天，湖南省新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)充電樁分會(huì)成立，成為分會(huì)會(huì)員的企業(yè)將獲得“抱團(tuán)”在全省推進(jìn)“車(chē)樁網(wǎng)”一體化建設(shè)的機(jī)會(huì)。

受補(bǔ)貼政策牽引，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)較高市場(chǎng)份額，插電式混動(dòng)車(chē)型則處于弱勢(shì)位置。那么，拋開(kāi)政策干擾，從市場(chǎng)角度來(lái)看，插電式混動(dòng)車(chē)型到底有沒(méi)有未來(lái)呢？

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車(chē)一樣備受矚目。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車(chē)發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，是破解新能源汽車(chē)動(dòng)力瓶頸的重要途徑。

動(dòng)力電池決定新能源汽車(chē)的未來(lái)，而動(dòng)力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。

高孔隙率、高熱阻、高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度、對(duì)電解液具有良好浸潤(rùn)性是今后鋰電池隔膜材料的發(fā)展方向。那么，在技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，除了聚烯烴隔膜還有哪些新型隔膜材料?

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化鋰離子動(dòng)力電池（Li-iontractionbattery），該標(biāo)準(zhǔn)電池可為電動(dòng)汽車(chē)制造商節(jié)省50萬(wàn)歐元的研發(fā)費(fèi)用。

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰離子電池的功率密度正以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，如果繼續(xù)以這樣的速度下去，那么大約10年后，它們將接近汽油的密度。

北京時(shí)間11月8日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，戴姆勒(Daimler)加快了在德國(guó)電池產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，該公司將在明年第二季度大規(guī)模生產(chǎn)首款全電動(dòng)梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車(chē)EQC。

對(duì)中國(guó)數(shù)百家造車(chē)新勢(shì)力而言，冬天已經(jīng)到來(lái)了。