發(fā)展新能源車已成全球共識，整車企業(yè)加大電動車布局。2020年開始，純電動平臺車型將陸續(xù)投放市場，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動。到2025年，全球新能源車銷量預(yù)計將達(dá)到1,200萬輛，年均復(fù)合增速將達(dá)到34.8%。動力電池的需求也將保持高速增長，預(yù)計到2025年將達(dá)到830GWh，年均復(fù)合增速將達(dá)38%以上。強(qiáng)勁的潛在需求，引得主要企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，LG和CATL在2020年的產(chǎn)能目標(biāo)分別為90GWh和70GWh（包含合資工廠產(chǎn)能）,松下則希望達(dá)到52GWh，SDI與SKI致力于突破20GWh。

到2020年，無人機(jī)市場對動力電池需求量將超過1GWh，有望達(dá)到1．25GWh，或成為聚合物鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域中增速最快的行業(yè)之一。

如今，人們正處于能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式的巨大轉(zhuǎn)型之中。煤電、核電、水電、太陽能發(fā)電、風(fēng)電等各種發(fā)電方式正在變得更加廣泛和分散。

造車新勢力紛紛步入新車量產(chǎn)和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現(xiàn)1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，這個時間點(diǎn)將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產(chǎn)交付準(zhǔn)備糧草，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經(jīng)在路上。

10月，傳統(tǒng)汽車行業(yè)持續(xù)不景氣，但新能源汽車?yán)^續(xù)保持著超5成增速增長。

“青海千億鋰電計劃的實施，現(xiàn)有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業(yè)產(chǎn)能進(jìn)一步釋放和擴(kuò)大，為比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展與互融的平臺。伴隨我國新能源汽車行業(yè)快速增長，中國鋰電產(chǎn)業(yè)‘青海系’將躍然而出，為全球鋰電產(chǎn)業(yè)打上鮮明的‘青海印’。”日前，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福如是說。據(jù)介紹，比亞迪在加大對青海投資和完善青海鋰電產(chǎn)業(yè)布局的同時，未來還將在青海實施“7+4”的戰(zhàn)略，為青?！耙粌?yōu)兩高”藍(lán)圖描下濃墨重彩的一筆。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現(xiàn)亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

據(jù)報道，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商寧德時代（300750）將向?qū)汃R還未上市的高端電動車型iNEXT供應(yīng)電芯。為iNEXT供應(yīng)的電芯將由德國圖林根埃爾福特的寧德時代工廠負(fù)責(zé)制造，而電池包的組裝將由寶馬集團(tuán)位于德國丁格芬的工廠完成。

此前有消息稱美德兩國汽車業(yè)巨頭福特與大眾與今年六月開始商討合作事宜，之后大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在一個專訪中表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發(fā)出新的機(jī)會與活力。

相比內(nèi)燃機(jī)，電動動力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢。購置成本低、能源效率高及噪音小的同時，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來，特斯拉利用電機(jī)功率和扭矩的即時可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場地和賽車跑道設(shè)計，特斯拉的目標(biāo)很簡單：使用相同的電機(jī)功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。

當(dāng)?shù)貢r間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現(xiàn)的。

電力是第二次工業(yè)革命崛起的新能源，推動人類走進(jìn)電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學(xué)家聯(lián)系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業(yè)利益的驅(qū)使下，雙方進(jìn)行了曠日持久的對峙，繼而引發(fā)了著名的“電流大戰(zhàn)”。

據(jù)外媒11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。另一方面，松下想要維持業(yè)務(wù)，借助把面向特斯拉的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至美國等舉措，希望展開密切合作。

全球最大的電池原材料鋰生產(chǎn)商美國雅寶（Albemarle）已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權(quán)。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，他還呼吁財政部門出臺相應(yīng)有針對性的措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展。

自今年5月天齊鋰業(yè)發(fā)布公告擬投40.66億美元收購SQM23.77%股份以來，形勢“一波三則”，令人揪心。

據(jù)外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。

曾經(jīng)覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節(jié)奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優(yōu)勢掘金即將到來的無補(bǔ)貼市場。

時隔三年之后，三星環(huán)新二期新項目上馬，也被業(yè)內(nèi)解讀為三星SDI正在重啟在華業(yè)務(wù)，其正在為補(bǔ)貼退坡后國內(nèi)新能源汽車市場做先一步產(chǎn)能鋪墊。